|
Aeronca
Aeronca (Aeronautical Corporation of America), empresa
fundada en 1928, con sede en Lunken Field, Cincinnati fue la
primera fábrica norteamericana en producir aeronaves ligeras
de uso deportivo para el mercado de aviación general.
Durante la Segunda Guerra Mundial produjo versiones
militares de sus aeronaves para fines de enlace y
observación. Su producción post-guerra cesó en 1951
llegando a generar 55 modelos y 17,408 aeronaves. La empresa
sigue existiendo como un buró de diseño y fabricación de
componentes aeronáuticos así como centro de reparación de
sus aeronaves.
La
historia y detalles de los numerosos diseños fabricados por
esta empresa son mejor cubiertos por otros sitios Web,
recomendamos en primera instancia las páginas de Aerofiles (ver )
y del Centennial of Flight (ver).
Sus
modelos más significativos fueron (precedidos por el año en
que comenzó su producción):
1929: C-2, PC-2 Scout
1931: C-3, PC-3 Collegian (C-100)
1931: C-1 Cadet
1934: L, LA, LW
1936: LB
1936: C-4
1936: LC, LCS
1937: K, KC Scout
1938: 50C Chief
1938: 65C Chief, 65CA Super Chief
1938: Defender
1938: KF Chief
1940: 60TF, 60TL Tandem
1941: L-3, O-58 Grasshopper
1942: TG-5 (LNR)
1943: 9 Arrow
1944: L-16
1944: 7AC, 7ACS Champion (L-16)
1945: 11AC, 11ACS Chief
1946: 12AC Chum
1947:
15AC,
S15AC Sedan
Características Generales
Aeronca 50C:
Longitud: 6.43m, envergadura 10.97m, alto: 2.0m,
Prestaciones: velocidad máxima: 170km/h, autonomía: 800Km.
Aeronca 15AC:
Longitud: 7.7m, envergadura 11.4m, alto: 3.1m, peso vacio:
531Kg, Peso máximo para despegue: 930Kg. Prestaciones:
velocidad máxima: 193km/h, crucero: 169km/h, autonomía:
644Km.
Aeronca Chief en
Inglaterra, foto de 1938 cortesía Revista Flight!
Los
ejemplares Bolivianos:
Aeronca 50C Chief
Si bien
la existencia de la existencia de aeronaves Aeronca en el
registro histórico boliviano no era del todo desconocida, no
fue hace mucho que pudimos encontrar una pista interesante
sobre cuan temprano llegaron a nuestro país estas aeronaves.
El dato provenía del más reciente libro del historiador Dan
Hagedorn: Conquistadors of the Sky (ver),
una muy completísima historia de la aviación latinoamericana,
enfocándose en sus orígenes en cada país del continente.
En lo
que respecta a Bolivia, para la narrativa concerniente al
año 1941 (Pág. 307) se habla de la primera y en ese entonces
única aeronave privada existente en nuestro país, lo cual no
es técnicamente correcto ya que en ese entonces (1935-1940)
existían al menos otras dos empresas privadas con
operaciones aéreas al margen del LAB (la Bol-Inca
Mining Corp. y la Compagnie Aramayo de Mines en
Bolivie SA)
Hagedorn
indica que ese ejemplar sería un Aeronca Super Chief
(modelo 65CA), propiedad de un Sr. Solares de la empresa
Suárez & Cía. el cual operaría en la región del Beni.
Esta empresa podría en realidad ser otro nombre para la
firma Suárez Hermanos; que conocemos como el imperio
económico del caucho basado en Cachuela Esperanza, bajo al
efigie de Nicolás Suárez Callaú (1851-1940) y sus
descendientes.
La
publicación Air Britain (1982) aporta otro dato de
gran interés al confirmar la existencia de un Aeronca 50C
Chief con número de construcción: C2789,
importado a Bolivia en Marzo de 1939.
En base
a estas informaciones podemos casi confirmar la existencia
de esta aeronave, aunque esperamos imágenes o datos
bolivianos conclusivos sobre su identidad.
Dada la
precariedad del registro aeronáutico boliviano en esas
fechas, no contamos con una matrícula boliviana para esta
aeronave, aunque estimamos que era similar a las aplicadas a
sus contemporáneas, que consistían en la aplicación del
prefijo “CB-”, las siglas de la empresa en tres letras y el
número de aeronave en la flota. Es de esa forma que por
ejemplo el Piper
J-5A de la Bol-Inca Mining Corp, fue matriculado como
“CB-BIM-1” y en un tenor similar este Aeronca habría sido
matriculado como “CB-SYC-1” o algo por el estilo.
Luego de muchas
divagaciones por fin identificamos a esta aeronave como un
15AC
(Foto cortesía
www.tumi-chucua.mknet.org)
Aeronca 15AC Sedan
Paea
encontrar otro Aeronca en Bolivia debemos saltar
al año 1954 y encontramos a Bolivia a las postrimerías de
la Revolución Nacional, con el MNR creando por primera vez
con fin político una mística
campesino/indigenista en Bolivia, paradójicamente uno de
los grupos atraídos por esa situación son los misioneros
norteamericanos del Instituto Lingüístico de Verano,
quienes comienzan a operar en nuestro país traduciendo la
Biblia con las tribus monte adentro.
Bajo una
evidente necesidad de conectividad con los centros poblados
de la región esta entidad logra importar algunas aeronaves
de enlace entre las que destaca un Aeronca 15AC Sedan.
Se trata
de un ejemplar construido en 1948, el cual luego de operar
por algún tiempo en Estados Unidos, llegó a operar en Perú,
y algunos años después fue importado a nuestro país
ostensiblemente para taxi aéreo, después de un par de
operarios más su estado actual es desconocido aunque
sospechamos que fue rematriculada y se encuentra en Trinidad.
La
limitada historia que tenemos sobre esta aeronave a
continuación:
1948
Aeronca 15AC Sedan c/n: 15AC-296
-
CP-659: ca1969,
Misión Andina Evangélica, entidad
aún existente en Bolivia, base Cochabamba. Status de la
aeronave DESCONOCIDO.
-
CP-659: ca1964,
Instituto Lingüístico de Verano,
entidad que abandonó Bolivia en los 80.
-
CP-659: Dec-1958,
Pablo Zalles; probablemente
solo facilitara registro, base en Trinidad.
-
OB-LAY-245: ca1950, usuarios privados en Perú.
-
N1280H: 1948, usuarios privados en Norteamérica.
Extras:
Publicidad de la
época, para el Aeronca Chief.
Bibliografía:
Dan Hagedorn, Conquistadors of the Sky
Ian Burnett, Air Britain Bolivian Civil Registry
Villa de
la Tapia, Alas de Bolivia Tomo III
Preguntas pendientes:
-
Identificación positiva del Aeronca 50C, propietarios, etc.
- Estado
final del Aeronave 15AC. |
