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BELLANCA
La compañía
Bellanca Aircraft Corporation tiene una larga
historia desde los días que el italiano Giuseppe M. Bellanca
emigrase a los Estados Unidos en los años 20 y comenzase a
diseñar veloces y eficaces aeronaves ligeras de tubo y
madera. Largamente asociado con Wright Aircraft
-principalmente por el uso del motor J-5 Whirlwind-
la empresa fue participe de muchos hitos en la historia de
la aviación y estuvo a pasos de proveer la aeronave en que
Charles Lindbergh cruzase el atlántico.
Al
especializarse en aviones pequeños o de uso general,
Bellanca sentó los parámetros para generaciones posteriores
de diseñadores y desarrolló muchos de los conceptos que hoy en día consideramos elementales para esta
clase de aeronaves.
Dentro de
esa vena pionera, no es extraño que aeronaves de este
fabricante se atreviesen a ingresar en el ignoto territorio
boliviano, incluso en los años 30; cuando en nuestro país
recién se procesaba la idea de que el “lata p’isqo”
podía transportar personas y hacer la guerra.
Décadas después un puñado de estas aeronaves continuaría
operando en nuestro país, acumulando horas en la categoría
“rara avis” de nuestro registro aeronáutico.
Fue tan
prolífica la labor de esta empresa en materia de diseño
-llegando a crear cientos de modelos- que
nuevamente queda fuera de nuestras posibilidades enumerar
todos los tipos diseñados o fabricados por ella, anotamos a
continuación solamente algunos de los más conocidos*:
1920:
Light Tractor
1928:
CH-200 Pacemaker
1929:
CH-300 Pacemaker
1930:
P/C-27 Aircruiser
1933:
Bellanca C-27
1935:
Bellanca 31-40, 31-42 Pacemaker Senior, 31-50, 31-55
Skyrocket Senior, 66-67, 66-70, 66-85 Aircruiser
1934:
Bellanca 28-70 Flash
1937:
Bellanca 14-7, -9 Crusair Junior, 17-20 (prototipo), 28-90,
28-90B
1939:
Bellanca 14-9, 9L, 28-92
1941:
Bellanca 14-7L, 14-10L, 14-12 Cruisair
1945:
Bellanca 14-13 Cruisair
1946:
Bellanca 14-13W Cruisair Senior
1949:
Bellanca 14-19 Cruisemaster
 ,
14-19-3A Bravo
1964:
Champion 7ECA Citabria (empresa y diseño adquirido por
Bellanca)
1965:
Champion 7GCAA,
7GCBC
Citabria
1966:
Bellanca 17-30 Viking
1968:
Bellanca 17-30A Viking 300, 17-30B Super Viking, Champion
7KCAB Citabria
1970:
Bellanca 17-31 Turbo Super Viking
,
Champion 8KCAB Decathlon
1973:
Bellanca 19-25 Skyrocket II
2000:
Ocasionalmente se producen uno que otro Viking a pedido.
* Los
nombres de estas aeronaves generalmente derivan de dos
factores técnicos: la superficie alar (Ej. 14pies²) y la
potencia del motor (Ej. -9 > 90hp)
Características Generales:
Anotamos
solamente algunos datos escuetos sobre los tres modelos que
operaron en Bolivia:
Bellanca
14-19 Cruisemaster.-
longitud: 23ft., envergadura ft., velocidad máxima: 174kts.,
autonomía: 435nm. Motor: Lycoming O453-A de 190hp.
Bellanca
17-30 Viking.-
longitud: 26.4ft, envergadura: 34.2ft, alto: 7.4ft,
velocidad máxima: 167kts, autonomía: 550nm.
Bellanca
17-31ATC Super Viking.-
longitud: 27ft, envergadura: 34ft, alto: 7.4ft, velocidad
máxima: 193kts, autonomía: 650 - 670nm.
Los
Bellanca Bolivianos:
Bellanca
(Type Unknown)
Tal es el
resumido dato que nos da Ian Burnett en el Air Britain
Bolivian Civil Registry de 1982, bajo el subtitulo de
registros originales aparece esta aeronave identificada
como CB-CAM-3 sin número de construcción y asignada a
la Cía. Aramayo de Mines en Julio de
1940.
En ese
entonces la Compagnie Aramayo de Mines en Bolivie
 ,
aún tenía importantes operaciones en nuestro territorio,
aunque ya se venía el turbión de la revolución nacional -el
presidente Busch ya había planteado el control de divisas-
todavía faltaba una década para que esta gran empresa minera
enfrentase la nacionalización total de sus operaciones y el
cese de sus actividades bolivianas.
De haber
utilizado una aeronave de este tipo (Ej. 14-9)
es posible que por las
prestaciones alcanzadas durante el periodo, esta se limitase
a operar en el oriente y noreste del país, probablemente en
conexión a exploraciones en mineralogía aluvial en estas
zonas del país.
Linda toma de un superviviente Bellanca 14-19-2, nótese los
estabilizadores verticales
Bellanca
Cruisemaster
Alas de
Bolivia
menciona en su Tomo III (Pág. 344) al Sr. Alfredo Barbery,
como propietario de un “Bellance
(sic)
14-19” en función de
taxi aéreo; nos sorprende este dato ya que el libro incluye
aeronaves vigentes en la segunda mitad de los 70 y
principios de los 80. Cruzando información con otras fuentes
logramos identificar plenamente a esta bella
aeronave:
Bellanca 14-19 Cruisemaster c/n. 2087
Cabe notar
que se fabricaron 99 unidades de este tipo, poseían tren
retráctil y una interesante distribución de estabilizadores
verticales además de interiores de lujo; su costo en 1959
era de de $9,500.
Hermosa toma del Viking
N28067
para fines de ilustración. Exteriormente el Super Viking es
idéntico.
(vea también este
Brochure
)
Bellanca
Viking
Una cálida
mañana de Septiembre de 1986; una pequeña aeronave monomotor
aterrizaba en un angosto trecho de pista en medio de la
selva…en algún lugar de la provincia Velasco, SC.
Sus
ocupantes: los científicos Noel Kempff Mercado, Vicente
Castelló, el guía Franklin Navarro y el piloto Juan
Cochamanidis no pudieron adivinar que minutos después de
bajar del avión enfrentarían la muerte en manos de
sicarios encargados de proteger el centro de acopio
de químicos y fábrica de droga más grande descubierto hasta
ese momento. Algún día contaremos su historia, la historia
de Huanchaca.
Bellanca 17-30 Viking c/n. desconocido.
Bellanca
17-31ATC Super Viking
Algunos
años después de ser introducido el Bellanca 17-30, el
fabricante comenzó a jugar con la idea de introducir una
versión turbohélice, en 1969 comenzaron a ser fabricados los
Super Viking Turbo; para 1972 se habían concluido 45
unidades, cada una de las cuales se vendía a un precio de
$42,800.
Una de
estas aeronaves llegó a nuestro país, siendo el último
ejemplar de esta fábrica en adoptar el registro boliviano,
afortunadamente contamos con datos relativamente completos
sobre esta aeronave; aunque estos siempre pueden ser
mejorados.
Cabe notar
que el modelo 17-31ATC, corresponde a solamente 36 aeronaves
construidas entre 1973 y 1974, estas eran propulsadas por motores Lycoming
IO-540K1E5.
Bellanca 17-31ATC Super Viking c/n (74-)31082
-
N711BJ: 1974:
usuarios privados en EE.UU (FAA
).
-
CP-1372: 21Jul77.
E. Franco 22/3/89, SLCZ.
-
CP-1372: 23Mar89. M. Garafulic B., paradero
desconocido, canx. SLCZ.
Bibliografía:
Adicionalmente a las fuentes de consulta tradicionales, para
este artículo obtuve una copia del librito De Huanchaca
al Narcoavión, de Irusta y Miranda (Editorial Gráfica
Latina: 1995).
Preguntas Pendientes:
- Datos
biográficos de J. Cochamanidis para un artículo futuro.
- Fotografías
nacionales de las aeronaves citadas.
- Información
adicional en todos los casos citados.
Recomendadas:
Los
Bellanca son de aquellas aeronaves a las que se les reserva
una plaza de honor en la plataforma del aeropuerto local, es
natural que los propietarios de estas joyitas les tengan
mucho cariño, como para dedicarles sendos sitios Web;
recomendamos los siguientes:
■
http://160knots.com
■
http://home.att.net/~vikingdrvr/links.html
■
http://www.bellanca.us
■
http://www.russellw.com/planes/cruisemaster
■
http://www.bellanca-championclub.com
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