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CP-2595
haciendo su ingreso a la plataforma del Aeropuerto Internacional "Jorge
Wilstermann"
Introducción
Desde que en Marzo de
2009 la entidad estatal Boliviana de Aviación iniciase
operaciones domésticas; AeroSur, la empresa dominante del mercado
aerocomercial boliviano ha tenido que enfrascarse en una dura batalla
para mantener su posición de éxito y precautelar su rentabilidad futura.
La situación es
delicada, AeroSur no sólo compite con una entidad financiada por el TGN
sino que enfrenta a la mole del Estado y sus atisbos de intervención
directa.
En menor medida, la
empresa también se enfrenta los resabios de su pasado, en lo que refiere
a la impresión que el consumidor tiene sobre ella o a ciertas
imprevisiones que tuvo mientras manejaba su rápido ascenso a dominancia
del mercado.
Dentro de ese marco,
cada paso que ahora toma la empresa, cada declaración pública o
modificación de oferta debe ser analizado exhaustivamente para dilucidar
su futuro inmediato y su sostenibilidad a largo plazo.
Modificando la flota
En lo que corresponde a
la industria aeronáutica, la selección de una flota adecuada a sus
necesidades es quizás el factor más importante a tomar en cuenta. La
historia esta repleta de de empresas que quebraron simplemente porque no
supieron escoger el material con el que debían trabajar.
Nuestro país no una
excepción, ya que aquí ha primado el interés de generar ganancias
inmediatas asumiendo que si o si la aeronave debía rendir, aún frente a
las más exigentes condiciones geográficas. Algunas empresas pronto
descubrieron que la situación no era tal y al poco tiempo el costo de
mantenimiento o adquisición de repuestos determinó su fracaso. Otras
compañías se dieron modos para sobrellevar la situación, las más grandes
confiando en la resistencia épica del Boeing 727, aunque sea rozando sus
límites operativos.
Ahora que el mercado
definitivamente abandona a las compañías que mantienen ese modelo
irracional de explotación; el dilema de la selección de aeronaves gira
en torno a su sostenibilidad y su adecuación absoluta a las condiciones
existentes.
Acompañando al "Yacaré" ingresa el CP-2561
luciendo un esquema de delfín de río.
Un paso notable
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Fotografía del 24 de Agosto, cuando la aeronave N790AW era
movida a la plataforma militar. (Foto: O. Salinas) |
Desde el año 2006,
AeroSur esta llevando a fruición un plan de modernización y
estandarización de su flota que promete concretarse el año 2012. De la
actualidad a esa fecha la empresa debe tomar importantes decisiones
intermedias, especialmente ahora que enfrenta un fuerte contrincante y
una coyuntura política inestable.
El 3 de Septiembre de
2009, pudimos presenciar la materialización de una de esas decisiones
cuando la empresa presentó en el Aeropuerto Internacional de Cochabamba
su primera aeronave Boeing 737-300.
Esta aeronave, un
Boeing 737-33A (cn. 24790/1955, ex N790AW) alquilado de la
financiadora AWAS Aviation Services Inc., entró a nuestro radar a
fines de Julio de este año, paradójicamente en relación a una posible
adquisición por parte de BoA, que anunciaba una tercera aeronave
para mediados de Agosto (ahora anuncia dos más que llegarán “pronto”).
Para el 10 de Agosto la
incorporación a AeroSur fue prácticamente oficializada ya que se publicó
el movimiento ferry en algunos sitios web como ser Skyliner, dos
semanas después la FAA publicó el cambio de registro y cancelación de
matrícula norteamericana (fuente ).
La aeronave llegó a
Cochabamba proveniente de Panamá en la noche del 22 de Agosto, al los
dos días partió de la plataforma de carga a la plataforma militar, donde
AeroSur tiene su hangar de mantenimiento. Para el 25 de Agosto ya se
había surgido el tema “yacaré” e increíblemente el 30 del mes ya
circulaban las fotos del nuevo diseño.
La progresión de
eventos relacionada a esta aeronave fue bastante rápida, en todo caso
mayor a la que AeroSur nos tenía acostumbrados.
Al incorporar esta
aeronave, AeroSur se ha procurado de un medio casi ideal para las
condiciones bolivianas; con un manejo de ciclos adecuado -selección de
tramos que permita alcanzar las condiciones óptimas de rendimiento- esta
aeronave puede brindar un nuevo nivel de eficiencia a la empresa.
Sin duda este debe ser
solamente el comienzo y plantear el retiro definitivo de las aeronaves
727-200 que tiene la empresa, manteniendo al 737-200 en una segunda
línea mientras se logra la transición a otro modelo que sirva los tramos
domésticos.
Adicionalmente, AeroSur
ha dado un paso importante para neutralizar uno de los mayores
argumentos de su competencia estatal –el cual es la utilización de
aeronaves superiores.
Un acompañante
tradicional
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Cochabamba Diciembre de 2008 / Foto: JRO |
El día de la inducción
del CP-2595, AeroSur presentó una segunda aeronave, se trata del último
de sus 737-2P6, la cual fue matriculada en Bolivia como CP-2561(cn.21613/530).
Esta aeronave llegó a
nuestro país el 8 de Diciembre de 2008, es alquilada de la compañía
Aerospace Trading LLC, y su último usuario comercial fue Aloha
Airlines con quienes portaba el registro N835AL.
Si bien el 737-200 no
es un extraño en Bolivia (AeroSur los incorporó desde fines del 2003) en
las circunstancias actuales viene a asumir un nuevo rol: el
fortalecimiento de tramos domésticos, una función secundaria puede ser
la de servir tramos internacionales cortos.
Si bien el 737-200
adolece de algunas de las mismas debilidades que el 727 -particularmente
en lo que refiere a disponibilidad presente de motores- este ofrece
ventajas superiores en eficiencia para tramos domésticos; circunstancia
que AeroSur puede aprovechar a tiempo que reacomoda sus fichas de juego.
Minucia del 2 de
Septiembre de 2009
La presentación de
estas dos aeronaves despertó nuestro interés desde el primer momento,
desafortunadamente los intentos de aproximación oficial con la gente de
relaciones públicas de la empresa se vieron truncos el día antes; pero
ello no iba a impedir que estuviésemos presentes aunque fuese desde la
tribuna.
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CP-2515, de vuelta en Bolivia después de
pasar la temporada en EE.UU.
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CP-2476 partiendo rumbo a Santa Cruz.
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CP-2484, Aerosurito.
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Para este fin nos
dirigimos al aeropuerto temprano en la mañana del miércoles, en primera
instancia pudimos observar al CP-2515, el cual se encontraba parqueado y
algunas horas después fue remolcado al hangar de mantenimiento; es la
primera vez que vimos a esta aeronave en un par de meses, ya que se
encontraba cubriendo vuelos charter desde EE.UU. a Cuba o
internacionales desde Viru Viru.
Hubo alguna actividad
de los otros 737 de AeroSur, el CP-2476 partió a Santa Cruz en una
conexión internacional, mientras que el CP-2484 llegó vacío y después de
algún tiempo también fue remolcado a la plataforma militar. Con esos
tres movimientos quedaba la plataforma vacía para que se realizase
cualquier ceremonia o evento.
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Arribo inesperado del FAB-001.
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Acercamiento al esquema decorativo del CP-2548.
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Ingreso del CP-2548 "Illimani".
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Mientras esperábamos
algún movimiento aterrizó improvistamente el FAB-001 y enrumbó a la
plataforma militar, luego llegó y partió el CP-2548 de Aerocon,
el cual fue recientemente bautizado con el nombre de “Illimani”
aunque ya ha estado en servicio por algún tiempo.
Cabe resaltar que todo
este evento no perturbó las operaciones normales del aeropuerto en
ningún momento, durante este lapso arribaron dos aeronaves más, el
CP-2550 y CP-2551 pertenecientes a BoA.
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CP-2551.
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CP-2550.
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A las 10:17AM ya
se pudo observar algún movimiento. |
Ingreso de las aeronaves
A eso de las 10:20AM
comenzó el movimiento de las aeronaves desde la zona militar hasta la
plataforma principal del aeropuerto, unos 20 minutos después ambas naves
se encontraban parqueadas lado a lado en las posiciones
correspondientes.
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Traslado de las
aeronaves. |
Presentación y
declaraciones
A las 10:55AM la
plataforma comenzó a llenarse con los asistentes a la ceremonia, la cual
se inició con una alocución por parte del párroco de la iglesia de La
Recoleta; luego de algunas palabras se procedió a la bendición de las
aeronaves y visita a las mismas. Durante todo este tiempo la prensa
seguía a Humberto Roca aunque entrevistaron a otros ejecutivos o
personeros presentes; incluidos a la tripulación del 733.
Como media hora después
menguaba el evento que tuvo una asistencia total de entre 50 a 60
personas, los restantes se dirigieron a la sala VIP donde se realizó un
brindis de honor.
Entre las declaraciones
que capturó la prensa, destacó palabras de Humberto Roca como ser:
“…estos aviones son la respuesta de AeroSur a todas las sindicaciones de
deudas del Estado boliviano” en referencia a un reciente embate del
fisco.
También aseveró que
“pese a la crisis de la aeronáutica internacional y a la crisis interna
que vivimos y que se ve profundizada aún más por la competencia desleal
de la aerolínea del Estado, AeroSur es un compañía que tiene bien
fijada sus metas de desarrollo y de servicios”.
En un tono más ligero
destacó el livery de los aviones el yacaré y bufeo, pintados en
las aeronaves, como una manera de promocionar la biodiversidad de
Bolivia; estos esquemas terminaron fascinando a la prensa a juzgar por
la pobreza editorial y riqueza fotográfica del día siguiente.
Roca dio otros
significados para las libreas recién incorporadas, respecto al bufeo
indicó que vive “…en aguas oscuras como es el futuro de Bolivia
ahora. Ese avión es como nosotros, pese a estar ciego navega y
nada sin problemas”. Sobre la figura del yacaré, indicó que se trata
de un lagarto que tiene como característica “ser un gran devorador de
serpientes; se come a todas las víboras incluyendo la boa”.
Datos más relevantes
que puntualizó incluyen que el 737-33A se utilizará en la frecuencia La
Paz – Santa Cruz – Sao Paulo en configuración de 128 asientos en clase
normal y 8 en business. El 737-2P6 se usará en rutas domésticas
y de cobertura a algunas rutas internacionales, posiblemente incluyendo
los charters en EE.UU. la configuración de esta nave es de 96
asientos normales y 12 en clase ejecutiva.
Aunque queda la
expectativa de cuando realmente ingresarán estas naves al servicio
activo -las tapas de motor del CP-2561 fueron algo desalentadoras-
estamos signando ciertas esperanzas en que con estas incorporaciones
AeroSur muestra iniciativa y disposición a prestarle frente a la entidad
estatal; a tiempo de que compite en beneficio de la población boliviana.
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