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Humberto
Roca Leigue / Presidente y CEO de AeroSur |
Colección de entrevistas recientes o
significativas a Humberto Roca
L. y otros ejecutivos de AeroSur
■ Agosto 2008:
«A Bolivia hay que hacerla crecer en base a
inversiones»
■ Agosto 2008:
«AeroSur busca ser referente sudamericano en
calidad»
■ Agosto 2008:
«No pensamos en la crisis, invertimos»
■ Mayo 2008:
Entrevistas de Aviación / IATA Aerolatinnews
■ Julio 2006:
AeroSur bien puede decir...
(N.E: Los subrayados son nuestros)
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30 de Agosto de 2008 - El Mundo |
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«A Bolivia hay que hacerla crecer en base a
inversiones»
Por: Estela Leytón
El empresario Humberto Roca, presidente de AeroSur relata cómo se inició
en el mundo empresarial, revela algunos de sus secretos para ser exitoso
en un momento donde se vive compitiendo constantemente, de la forma cómo
tuvo que aprender de sus errores como cualquier persona. También habla
de sus ideales como empresario y cómo le gustaría continuar invirtiendo
en un país donde las condiciones de la coyuntura política no son
favorables para cualquier persona. Se considera visionario de la
política de invertir y luchar por esos ideales que los tiene arraigados
y poder compartirlo con los demás.
¿Quién es Humberto Roca?
Humberto Antonio Roca Leigue, es el segundo hijo, el primer varón de
María Teresa Leigue Suárez y Carlos Roca Aguilera, tengo 49 años, mis
estudios primarios y secundarios los hice en el colegio Alemán, salí
bachiller en 1976. Intenté ser piloto, ingeniero aeronáutico, todo lo
que tiene que ver con los aviones, incluso fui a inscribirme al Colegio
Militar para hacer el examen de ingreso, pero me casé a los 18 años,
cambiaron mis planes, ante la total negativa de mi familia, con el tema
del pilotaje y el Colegio Militar, como era imposible acabé estudiando
Ingeniería Civil en Brasilia.
Me fui con mi esposa a estudiar a Brasil, luego de que nació mi hija
Verónica, ahora es la vicepresidente de AeroSur, cuando retorné, llegué
justo cuando estaba la Unión Democrática Popular (UDP), algo parecido a
los tiempos de hoy, como va a quedar el país de aquí a poco. El salario
que se pagaba a un trabajador nuevo era aproximadamente entre 30 y 40
dólares al mes. Yo entré a trabajar por 40 dólares al mes y, mi esposa
que es muy importante en la historia de mi vida, que es la que me dio el
ancla a tierra, sino yo fuera un volador permanente, de repente yo
hubiera sido un guitarrista de grupo de rock, aunque no toco ningún
instrumento.
¿Cómo vuelve a Bolivia?
Yo llegué a Bolivia, con pensamientos típicos de un joven que sale de la
universidad, con pensamientos netamente socialistas, mi pensamiento era
un poco hacer que se elimine la diferencia económica y social. Me puse a
trabajar en una empresa constructora, y mi esposa me dijo que ya no
quería saber más de mantenimiento de papá y mamá, de que tenía que ser
yo por mis propios medios el que mantenga a mi familia, (con dos hijas),
empecé a sufrir el tema del asalariado, que nunca alcanza el dinero por
más que gane lo que uno gane. Nos fuimos a vivir a la casa de mi suegra
, de la olla grande era más barato y así fue que empecé a trabajar en
una empresa desde las 6 de la mañana hasta las doce de la noche y el
domingo dormía.
¿Cómo nace la idea de formar AeroSur?
Yo creo que fue ahí cuando descubrí que mi mundo era el empresariado, y
que tenía que hacer empresas y generar trabajo, la mejor forma de
retribuir esa idea socialista del un principio era invirtiendo para
generar empleo, desde esa época eso es lo que vengo haciendo. Con
objetivos claros y sin excesiva ambición, la ambición ciega los
objetivos generales, así fue como yo entré en el mundo de la
"especulación inmobiliaria", a la gente no le gusta que le digan
'especulación', prefieren el término 'bienes y raíces' o 'desarrollo
urbano', que además es el origen de la riqueza de Santa Cruz.
Santa Cruz no ha crecido por transformación, por trabajo en dinero, sino
básicamente por especulación inmobiliaria, la gente tenía muchas tierras
cuando no valía nada y la vendió cuando su precio era bueno. En Santa
Cruz se ha pasado de la época feudal al capitalismo en cincuenta años,
un proceso que en otros países ha tardado quinientos años, hemos tenido
que comernos parte del proceso que es la creación de la riqueza.
En el banco no hice ni lo uno ni lo otro, me perdí, no participé; en ese
banco había un personaje nefasto que hizo jocha y media y acabó
mal hasta que quebró el banco, también tiene que ver un juicio político,
tiene un montón de condiciones raras ese juicio y al final quedé
perseguido y preso.
Ahí aprendí todo lo que mi papá me enseñó en el tiempo, eso marqué un
punto de inflexión en mi vida y también en AeroSur, ahí entendí y me
aferré a los valores ético y morales, aprendí algo que no tenía,
paciencia, saber esperar y también aprendí la necesidad de la gente
pobre, me acercó a mi época cuando era joven. Me propuse algo lo que
significa "compartir alegría", la verdadera alegría se consigue con
bienestar, a partir de aquí voy a hacer un trabajo que signifique
generar empleo, bienestar y hacer una política interna sin demagogia.
¿Cómo se encuentra en este momento AeroSur?
Yo creo que en este momento se encuentra en el momento más alto de su
crecimiento, de su expansión y es más, ninguna empresa boliviana de
aeronáutica llegó a estos niveles ni el Lloyd Aéreo Boliviano
llegó en sus mejores momentos, a los niveles que tenemos nosotros ahora
operando aviones más grandes, no existe ningún parámetro hacia atrás.
En la parte de expansión nosotros estamos en el mejor nivel, en la parte
de organización necesitamos mejorar, pero no se puede hacer las dos
cosas al mismo tiempo, no se puede crecer y organizarse al mismo tiempo,
estamos en un proceso de organización, porque hemos caído un poco en
la atención al cliente, no es que sean malos, seguimos siendo
mejores que la mayoría de las líneas aéreas internacionales, pero no
estamos en los niveles que a mí me gustaría que fuera, eso es producto
del crecimiento, pero lo vamos a recuperar. Hace dos años éramos 350
trabajadores, ahora somos más de mil, eso significa que en poco
tiempo hemos triplicado la cantidad de empleados.
¿Cómo se hace para invertir en un país como Bolivia?
En términos de estabilidad, como Bolivia nos encontramos en la misma
situación, con un signo de admiración al principio y uno de
interrogación al final, estamos como en una novela no sabemos lo que va
pasar, sólo hay incertidumbre. Lo voy a decir de forma craza hay que
tener huevos, para invertir en Bolivia, primero hay que ser de acá,
hay que ser boliviano, es lo único que nos queda a los bolivianos porque
es nuestro país, este es nuestro territorio, es nuestra propiedad si
vale el término.
A Bolivia hay que hacerla crecer en base a inversiones, y luchar por su
inversión no nos queda otra cosa, es un traidor el que no invierte en
Bolivia siendo boliviano.
¿Humberto Roca tiene algún secreto para las finanzas?
No hay secretos, no existen secretos, el primer 'secreto' creo que es
tener un equipo humano que acompañe, que se sienta involucrado y creo
que eso es AeroSur.
Otro factor es la persistencia, la continuidad, eso es muy importante;
otro factor es el pensamiento a largo plazo con las acciones de
inmediato, es decir actúa en el presente y piensa en el mañana, la gente
aquí tiende a pensar en mañana y en actuar en pasado mañana.
La fórmula es esa, AeroSur es una muestra de eso, hemos metido la plata
como un loco, y no rinde frutos en dos o tres días, es a largo plazo.
Por más que se haga a corto plazo los resultados son inmediatos, y por
el inmediatismo es que Bolivia está como está, porque el país no tiene
una visión a largo plazo, porque cada Gobierno de turno hace lo que
quiere, de pronto somos fascistas, comunistas, capitalistas,
neoliberales, cada cinco años y últimamente cada dos años.
¿Algunas personas dicen que AeroSur está superando el poderío que una
vez tuvo el LAB?
Siempre hemos sido mejores que el LAB, hasta cuando nos iniciamos,
porque la calidad es mejor, desde que nos iniciamos hasta ahora, en
grandeza, esos son otros parámetros, somos la empresa más grande que ha
tenido Bolivia en términos de grandeza ya hemos superado al LAB, tenemos
más aviones de lo que nunca tuvo el Lloyd, en los talleres no hemos
llegado a tener lo que ellos tenían, pero estamos cerca.
En rutas estamos por debajo de la cantidad de rutas que ellos tenían, el
LAB tenía muchas rutas pero no era rentable, pero en proyección, en
flota, en pasajeros transportados estamos más allá, pero nuestra
intención no es compararnos con ellos, nunca lo ha sido. Lo que
queremos es ser la mejor línea que ha tenido y tendrá Bolivia a nivel
nacional e internacional, a nivel nacional no hay mucho por hacer,
lo que hay que esperar el crecimiento natural del mercado boliviano está
en torno al cuatro por ciento. Donde estamos apuntando fuertemente es el
mercado internacional.
¿Está compitiendo con líneas aéreas internacionales?
Si, nosotros en este momento estamos compitiendo con las líneas aéreas
internacionales y es una competencia dura, en el mercado interno no es
una competencia grande salvo el Transporte Aéreo Militar, con las
otras líneas hemos llegado a un acuerdo con Aerocon y
Amaszonas, la parte internacional es nuestro gran desafío y estamos
dispuestos a luchar, tenemos luchas y alianzas interesantes, tenemos
luchas de mercados y los mercados de Brasil y Argentina básicamente lo
hemos ganado, somos victoriosos. En las rutas a España estamos
compitiendo con líneas internacionales, estamos demostrando que en
Bolivia sí podemos
¿Cuál es el capital de operaciones de AeroSur?
En Bolivia, AeroSur es la empresa que produce en este momento el 2.5
por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), eso en términos
relativos es terriblemente grande, es la empresa número uno en mano de
los bolivianos, no hay otra empresa que facture como lo hace AeroSur,
lo más importante de los 250 millones de dólares que factura, el 80 por
ciento es afuera, es decir estamos exportando el servicio. Si
ingresamos al campo de exportaciones, debemos ser una de las empresas
que más exporta, porque cuando nosotros vendemos pasajes en Brasil,
Argentina, Estados Unidos o Europa estamos vendiendo un servicio hecho
en Bolivia. El capital de AeroSur es grandísimo, movemos 250 millones de
dólares al año.
¿Cómo consiguió 'El Torísimo'?
Ya lo veníamos buscando hace mucho tiempo, hace uno dos años hicimos un
intento con 747, infelizmente había un funcionario corrupto y nos hizo
perder dinero y no nos dio el permiso, seguimos intentando después
quisimos comprar un 747- 400, debido al costo del avión 70 millones de
dólares [nos detuvimos], pero al final llegamos y encontramos este
747-300 (El Torísimo), muy buen avión y decidimos hacer un leasing con
opción a compra, por un monto interesante de dinero accesible para
nosotros, decidimos que esa es la aeronave que nos tiene que llevar a
Europa, hoy ya tiene su tercer vuelo a Europa.
El Torísimo se va convertir en el emblema de AeroSur y de Bolivia, el
767-200 es nuestro paso a la siguiente generación de aviones, es un
avión totalmente digital, es nuestro primer ingreso a la última
tecnología aeronáutica, en ese avión llegará a Miami y San Pablo. Ese es
un avión que nos ha costado mucho tiempo, perseverancia, persistencia y
sobre todo pasión, esa pasión está en toda la gente de AeroSur.
¿Qué rutas más va a cubrir AeroSur?
El día 5 de septiembre, llegamos a Tucumán, Panamá entre el 1 al 15 de
diciembre, que puede incluir Bogotá está en estudios cubrir esa ruta,
Cuiaba que posiblemente empecemos a fin de año, como las rutas más
cercanas, después tenemos otros contratos para prestación de
servicios en Estados Unidos, es decir nosotros vamos a ir con
nuestros aviones a hacer servicios a las empresas norteamericanas,
eso incluye la compra de cuatro aviones más hasta fin de año es
decir vamos a contar con una flotilla de 20 aviones de los cuales van
a estar en operación aproximadamente 14 y seis en mantenimiento, es una
rotación.
¿En algún momento tuvo alguna mala relación con el Gobierno?
El Gobierno actual desde mi punto de vista es contradictorio, sus
ideales son buenos lo que persigue, sus métodos son pésimos y además
por conseguir esos objetivos se está alejando de sus ideales y eso hace
que cometan demasiados errores que van acabar con problemas serios para
las clases que dicen defender.
Por supuesto que he tenido roces con todos los gobiernos de turno,
porque no existe una política aeronáutica ni en este Gobierno ni en los
anteriores, solamente que con este Gobierno en la última parte han
decidido hacer una empresa aérea que es la forma más directa de perder
dinero por parte del Estado.
No es por que lo diga yo, por que soy interesado sino por que la
historia lo dice, todos los países latinoamericanos han quebrado a sus
empresas aéreas estatales, por que es una realidad. La empresa aérea
maneja mucha transacción y obviamente se presta para la corrupción y el
Estado en el mundo entero ha demostrado que las empresas estatales
tienden a ser corruptas.
¿La coyuntura política le ha dificultado el crecimiento de AeroSur?
Es un rosario, tengo una lista larga de todo lo que hicieron en contra
de AeroSur los gobiernos de turno y son terribles, el que menos ha
hecho, parecería mentira es el Gobierno actual.
Pero con el nacimiento de BOA, esperamos que no empiece a cometer
una serie de atropellos, el gobierno de Mesa fue terrible, pero nada
pudo contra nosotros, por que yo creo que somos testarudos y tercos. Ese
creo que es el secreto: pasión por lo que se hace y visión a largo
plazo. |
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28 de Agosto de 2008 - El Deber |
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Humberto Roca: “AeroSur busca ser referente sudamericano en calidad”
Redacción El Deber
AeroSur desde sus inicios no dejó de brindar apoyo social a quien lo
necesitaba. Ven como una inversión colaborar a los niños, porque son el
futuro de una nación. Ancianos merecen un premio por llegar a los 80,
AeroSur los acreditó con una tarjeta de vuelos gratis. Lloyd era más que
una piedra, era una traba que no los dejaba crecer.
El Mundo (EM). ¿Cómo nace AeroSur?
Humberto Roca (HR). Esta aerolínea nace un 24 de agosto de 1992,
realizando su primer vuelo teniendo a bordo 19 pasajeros en un avión
Metro. La ruta que tenía que cubrir era La Paz - Potosí, inició con un
capital de 900 mil dólares, (calla y suspira), que por supuesto no duró
nada.
EM.- Quiénes eran los capitalistas que iniciaron la empresa?
HR.- A principios de la empresa habían tres grupos empresariales,
Aerolíneas, AMCA y SAE, en uno de esos grupos
participamos de manera independiente, en la que tenía el 11% de capital,
por lo que también fundé AeroSur, pero no tenía una participación activa
en cuanto a la parte ejecutiva, AeroSur tuvo dos gestiones, la
primera, la inicial hecha por otra gente donde se hicieron cosas buenas
y malas, y el saldo es de que la empresa estaba al borde de la quiebra
en el año 1997, fue en ese momento cuando decidí asumir la condición de
conductor de la empresa, se hicieron inyecciones de capitales y en este
momento el total de capital asciende a los 25 millones de dólares.
EM.- Cuántos vuelos tiene semanalmente y a qué destinos llega
AeroSur?
HR.- Tenemos 30 diarios es decir 210 semanales, tenemos 7 destinos
nacionales y 7 internacionales, las últimas rutas que hemos abierto son
a Salta y Asunción, pero no nos olvidemos de otros vuelos
internacionales como Madrid, Miami, Buenos Aries, San Pablo, Lima.
EM.- Podemos decir que la línea tiene como mayor demanda los viajes a
Europa?
HR.- Hemos conseguido tener un 40% de viajes, pero considerados como
turistas, significa que hemos cambiado los viajes de un boliviano que
viaja por el que viene por extranjeros que llegan a Bolivia.
EM.- Cuál es la última adquisición de la empresa?
H.R.- Ahora nos encontramos a la espera de un 727-200 uno que va a
fortificar las rutas a Buenos Aires y que serán para mejorar los
servicios en Bolivia, además estamos esperando la salida de nuestro
taller del 737-200, cual saldrá el miércoles y estamos esperando la
llegada de un 767 para ampliar nuestras rutas a Miami.
EM.- Qué significan las obras de bien social?
HR.- Son parte de la política de la empresa y son un poco la
transferencia de lo que nos resta, y cuando no también lo hemos hecho
pero es un poco la transferencia de los recursos que se da a la gente
que realmente la necesita.
EM.- Qué tipo de apoyo brindó AeroSur a la ciudadanía en los últimos
tiempos?
HR.- Hace un par de meses y en homenaje a los ancianos se les entregó
una tarjeta especial, Prócer, es una satisfacción para la empresa
haber premiado a las personas que llegaron a los 80 años, actualmente ya
volaron cerca de 5 mil personas, y se tiene registrado que son 60 mil
los que pueden volar por las líneas de AeroSur. De igual manera ayer se
entregaron tres motocicletas al Comando Policial, lo hicimos con la
finalidad de paliar la delincuencia en las zonas más alejadas de la
ciudad y sin duda alguna no podíamos olvidarnos de los niños, los que
son el futuro de Bolivia. El aporte que realizamos lo vemos como una
inversión, y nuestra responsabilidad nace en que podamos distribuirlo a
todos los que podamos gracias a aquellos viajeros que tienen la
condición de volar.
EM.- Cuál es la proyección de la aerolínea?
HR.- Nuestra proyección es convertirla en una línea aérea de
distribución del turismo en Sudamérica, usando como base Santa Cruz,
significa que tenemos mas vuelos a Europa, a Estados unidos y dentro de
Sudamérica en general aumentando los porcentajes de turistas que desean
conocer otros destinos.
EM.- Una breve opinión sobre el fracaso del LAB
HR.- No conozco mucho de ellos, pero básicamente le faltaban dos cosas
importantes, uno de ellos un dueño real, siempre fue el Estado, la AFP,
la capitalización, los trabajadores, nunca hubo un dueño que puso
dinero, cosa que no pasa en AeroSur por que hay accionistas que ponen
dinero, y segundo que le faltó mística a los trabajadores, no había una
cultura de los trabajadores, le faltaba lo que tiene AeroSur, que es la
pasión, pasión por volar,
EM.- La caída del Lloyd pudo ser el impulso para que su empresa se
convierta en líder de vuelos?
HR.- Nosotros éramos líderes antes de que se caiga el Lloyd, pero
su caída opacó el trabajo que hemos hecho, porque hemos trabajado mucho
tiempo juntos y pese a ello hemos subsistido. Lo loable es que seguimos
vivos y la diferencia es que cuando no hubo el Lloyd recién nos dieron
condiciones para poder demostrar de lo que éramos capaces, éramos la
empresa número en Bolivia pero no nos dejaban salir, teníamos un
potencial no utilizado, cuando acaba el Lloyd recién nos dan permiso.
EM.- Entonces el Lloyd era una piedra en el camino de AeroSur?
HR.- Más que una piedra era una traba, era un freno para nuestras
proyecciones, el ser el presidente de esta aerolínea significaba muchas
cosas, satisfacción, es sentirse con el deber cumplido hasta ahora, pero
nos falta mucho, es realmente lindo ser la cabeza de un grupo de
personas que tienen clara la figura de lo que va a ser una línea aérea
EM. Cuál es la aspiración que tienen como empresa?
HR.- La ambición es que la empresa se convierta en un referente en
América del Sur, no la más grande, sino un referente ser el sinónimo de
calidad, confort, servicio, eficiencia y puntualidad, eso es AeroSur
y que todos conserven la mística de ese servicio y como persona es ver
crecer a nuestros hijos y que sean felices y en un país feliz.
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24 de Agosto de 2008 - El Deber |
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«No pensamos en la crisis, invertimos». Humberto
Roca L. | Presidente de AeroSur
Por: Adhemar Camacho S.
¿Cuál es la apuesta de AeroSur con las nuevas naves?
En los años que llevamos, hemos cumplido con
el país. Nunca hubo mejor interconexión aérea de Bolivia como la que
existe con AeroSur. Se vio la necesidad de cubrir todas las rutas, y
para ello se lograron acuerdos con Aerocon y Amaszonas.
Hacer más, es imposible, porque no se pueden crear nuevos pasajeros y
tampoco inventar rutas.
Ante ese panorama, nos toca proyectar a Bolivia en el exterior. Eso lo
tenemos que hacer, exportar nuestros servicios, traer turistas a los
aeropuertos, aunque sea de paso, porque en algún momento se quedarán a
conocer Bolivia.
La nueva visión de AeroSur es convertir Santa Cruz en el centro de
distribución aérea de Sudamérica. Para ello tenemos que potenciarnos
hacia afuera y en ese empeño se está trabajando en las diversas áreas de
la compañía. Capacitamos al personal, incorporamos aviones de nueva
tecnología, más grandes, confortables, lo que significa una apuesta muy
grande y de alta inversión. Nuestra flota es de 16 naves y pensamos
tener 20 hasta fin de año. Esto es una muestra de que no sólo hablamos
sino que ejecutamos, pensando en la Bolivia pujante y consolidando a
AeroSur como empresa no sólo boliviana sino sudamericana.
¿Hay alguna prioridad?
En aviación no hay apuestas a corto plazo sino de largo aliento. Ser
cortoplacista es morir. Tenemos puntos de referencia o metas diversas,
una de las más importantes es convertirnos en una de las cinco líneas
aéreas más importantes de América del Sur. A mediano plazo, AeroSur
consolidará las rutas que tiene y ampliará cuatro más. Hasta fin de año
contaremos con más de 25 rutas nacionales e internacionales,
administradas y manejadas por nosotros.
El ambiente político ¿en qué medida afecta las inversiones y desafíos
de la empresa?
Es preocupante, pero si vamos a vivir de la preocupación, mejor no
hagamos nada. Directamente obviamos esa parte, invertimos y hacemos de
cuenta que vivimos en un país que en algún momento será racional.
Se lograron acuerdos con otras compañías aéreas. ¿Se busca mayor
presencia mundial?
Tenemos acuerdos de código compartido con TACA desde hace tiempo.
Asimismo, se firmó con Delta, Alitalia, Lufthansa y
TAM Brasil. Se negocia con Copa Airlines de Panamá y hay
en vigencia un código compartido con Air Comet y un acuerdo con
Spanair de Europa. Seguimos buscando alianzas porque es un método
moderno para ser más eficientes.
¿Los nuevos aviones le permitirán abrir otras rutas?
El nuevo Boeing 767-200 viene para cubrir rutas que ya se están
desarrollando pero que demandan mayor capacidad de asientos. En ese
sentido, este avión cubrirá las rutas a Miami y apoyará los vuelos a San
Pablo y Buenos Aires. Las nuevas rutas que se proyectan serán abiertas
con aviones más pequeños, como los Boeing 727 y los 737.
¿Qué rutas cubrirá el Boeing 747 o Torísimo?
Este avión volará una vez por semana a España, porque infelizmente nos
atrasamos y llegamos con la nave después de la época alta. La proyección
es que vuele dos veces por semana a España y una vez a Miami.
¿Cuál considera la mayor debilidad de AeroSur?
Tenemos varias debilidades, porque nuestro país es difícil, pero creo
que la mayor desventaja es motivada por la demanda del mercado que nos
hizo crecer un poco desordenados. Sin embargo, este fenómeno es típico
cuando la compañía se dedica a cubrir necesidades y deja para más
adelante el ordenamiento. No se pueden hacer las dos cosas al mismo
tiempo.
¿Ser una empresa casi monopólica le permitió crecer?
Por supuesto que sí, pero le aclaro que no somos tan monopólicos, porque
el TAM opera en todo el territorio. Además hay otras empresas. El sitial
nos permite ser más planificadores y evitar el gasto de esfuerzos en un
mercado que es restringido y pequeño. El accionar de la empresa permite
trabajar tranquilos y una muestra es que el servicio en Bolivia se ha
potenciado y en todas partes del mundo AeroSur es tomada en cuenta.
¿Cómo está la seguridad de los aviones?
El mayor énfasis en la empresa es a la seguridad de las naves. Se busca
ser cada vez más eficientes y seguros. Gracias a Dios no hemos tenido
ningún accidente y pensamos seguir así.
El Gobierno impulsa otra empresa, ¿cómo lo ve?
Otra empresa no es saludable para el país, porque el mercado es muy
pequeño. Yo puedo decir, como dicen todos, la competencia es bienvenida,
pero eso es deshonesto, porque a la hora de la verdad no hay espacio
para dos compañías grandes y al final una tendrá que morir. Tener
más vuelos en el país es perder dinero y eso no lo puede hacer una
nación pobre como la nuestra. Además, no hay problemas con el monopolio,
porque las tarifas y el servicio los regula la Superintendencia de
Transportes.
Pero el Gobierno insiste en habilitar una nueva empresa...
El Gobierno también quiere hacer dos ingenios azucareros y un montón de
cosas más, pero al parecer lo que busca es malgastar el dinero de los
bolivianos con su visión estatista, pero eso es un problema político no
económico. Pretende matar a la empresa privada.
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23 de Mayo de 2008 - IATA
Aerolatinnews |
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Entrevistas de Aviación
Por Ricardo J. Delpiano
Se dice que toda crisis abre una oportunidad, y esa pareciera ser la
opinión de Humberto Roca, presidente de Aerosur, para señalar la
situación actual de la empresa y del mercado aerocomercial boliviano.
Para el dueño de la aerolínea boliviana, la quiebra del Lloyd Aéreo
Boliviano fue el término de un proceso, el cual quiere ser reemplazado
por otro, pero que en la actualidad sufre los inconvenientes de una
política adversa.
En la conversación que Aerolatinnews sostuvo con Humberto Roca,
Presidente de Aerosur y uno de los empresarios más destacados de
Bolivia, éste se refiere a la preocupación que existe en el mercado
boliviano y a los proyectos más inmediatos incluyendo la renovación de
su flota, para lo cual asegura estar gestionando la compra de ocho
aviones nuevos.
1. ¿Cómo se encuentra hoy Aerosur?
H.R.: Aerosur tiene la ventaja de ser una aerolínea emergente, es
una aerolínea que ha empezado recién a tener la libertad que le había
sido coartada en nuestro país. Desde el 2005, pasando por el 2006 y el
2007 hemos iniciado una expansión que nos pone en una situación muy
interesante.
2. Como menciona Usted, Aerosur está enmarcada en un proceso de
expansión, especialmente en las rutas internacionales, como Madrid, Sao
Paulo, Buenos, Miami y recientemente Lima, ¿Cuál cree Usted que es el
rol de Aerosur dentro el mercado latinoamericano?
H.R.: La ventaja que tenemos nosotros, es que Bolivia está en el
centro de Sudamérica, además nuestra base de operaciones está ubicada un
tiempo de vuelo entre una a tres horas de las principales ciudades de
Sudamérica. Nosotros lo que
queremos hacer es desarrollar el turismo latinoamericano, y eso
estamos haciendo. Ahora tenemos ocho destinos internacionales, los
cuales conectamos a través de Santa Cruz, dónde seis ciudades son dentro
de Sudamérica y dos fuera de la Región, que son nuestros destinos de
largo de viaje y que queremos explotar en el futuro.
3. ¿Cómo califica Usted la situación de la aviación comercial
boliviana, luego de la quiebra del LAB?
H.R.: Es bastante complicada. La quiebra del Lloyd no fue el
quiebre de una empresa solamente, sino el fin de un proceso, de una
falta de políticas y una total ausencia de parte del Estado. La quiebra
del Lloyd forma parte de una serie de quiebras en Sudamérica y de un
proceso de privatizaciones. En estos momentos
estamos en un momento muy
delicado, porque tenemos Gobiernos que tienen intenciones estratégicas
de crear empresas, reviviendo lo que ya se murió, lo que
corresponde a una vuelta a lo de atrás; esto hace que la situación sea
muy delicada. Nosotros estamos trabajando en el intento de hacer
entender a nuestro Gobierno que no realice le creación de la empresa
estatal, porque va significar la reedición de la distorsión aeronáutica
de nuestro país, que acaban perjudicando el desarrollo aeronáutico de
toda América del Sur. Entonces pensamos que es una situación bastante
delicada que estamos tratando de arreglar.
4. ¿Cuáles son los proyectos más inmediatos para Aerosur?
H.R.: A corto plazo nosotros tenemos la expansión de nuevas
rutas, el cambio de las
aeronaves, pues tenemos que iniciar un proceso de modernización de
nuestra flota que es bastante antigua. Ese cambio es difícil,
porque nuestro país tiene trayectos muy cortos y geografía muy
accidentada, con vuelos que rodean los 40 minutos, y ciudades ubicadas
sobre los 2.800 metros sobre el nivel del mar, lo que nos dificulta el
cambio de flota.
5. ¿Qué tipos de aviones está considerando Aerosur para ello?,
¿Contempla la incorporación de aviones nuevos o de segunda mano, pero
más eficientes?
H.R.: Nosotros vamos a hacer un proceso lógico, es decir caminar,
correr, y saltar, pues el que salta de una vez acaba estrellado.
Nosotros tenemos un proceso que incluye la modernización inicialmente a
través de aviones de segunda mano, pero acompañado de la compra de
aeronaves nuevas. Estamos realizando gestiones para la compra de ocho
aeronaves nuevas, es decir, Aerosur como primer dueño, y es muy
probable que esos aviones sean el
Boeing 787. Este año
pretendemos cerrar la compra de material nuevo.
6. ¿Cuáles son las proyecciones de Aerosur para el mercado chileno?
H.R.: Chile está en nuestro plan de expansión, pero no de forma
inmediata. Tenemos una serie de acuerdos bilaterales que no están
completos con Chile, pero nosotros creemos que la ruta origen-destino,
está bien atendida en este momento, con suficiente eficiencia por parte
de la competencia, y entrar nosotros a hacer turbulencia no es nuestra
filosofía. Nuestra política no incluye hacer turbulencia, sino cooperar.
Pensamos que todas las aerolíneas de Sudamérica -todas sin negar incluso
la amistad con una aerolínea norteamericana- juntas, deberíamos mantener
una política coherente entre nosotros para evitar el gasto innecesario
de dinero, el que en vez de gastarlo en competencias tontas deberíamos
invertir en una fortificación frente a las serias amenazas.
7. En los medios de prensa, han aparecido una serie de artículos que
darían cuenta de irregularidades dentro de Aerosur, ¿Cómo los califica
Usted y que tranquilidad le puede dar a los pasajeros de Aerosur?
H.R.: Esas son denuncias que no tienen importancia, y que son
realizadas por una pequeña compañía, que busca hacer mala competencia,
haciendo terremoto del que yo le he hablado. Son compañías que en vez de
hacer una política de expansión en base a servicios, y cosas que son
diferencias, usan este tipo de terrorismo, terrorismo informático.
Aerosur tiene la tranquilidad de que a lo largo de toda su existencia no
ha tenido ningún accidente.
8. ¿Cuál o cuáles son las principales fortalezas que posee la
compañía?
H.R.: Sus empleados, su gente, su público interno.
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27 de Julio de 2006 - Carla Paz Vargas / EL DEBER |
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 AeroSur
bien puede decir “en río revuelto, ganancia de pasajeros”.
Por Carla Paz Vargas
La crisis del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)
los ha obligado a trabajar contra el tiempo para responder a la gran
demanda insatisfecha por la salida del principal operador aéreo. El
presidente de AeroSur, Humberto Roca, accedió a una entrevista con EL
DEBER y adelantó que en estos días iniciará sus vuelos a Miami.
- ¿Cuánto han crecido en el primer semestre?
- Dominamos el mercado nacional con el 90%, antes era 60%; este
incremento se debe también por el aumento de la gente en tránsito porque
volamos todos los días a Argentina y Brasil. De 550 vuelos mensuales
estamos en 880. En noviembre llegamos al punto de equilibrio, en
diciembre hubo utilidades y desde entonces estamos ganando. Las
utilidades se han destinado a pagar deudas y ampliar rutas. En personal
crecimos de 390 a 530 funcionarios, y hasta fin de año llegaremos a 600,
con los 13 aviones que planeamos tener.
- ¿Están absorbiendo los recursos humanos del LAB?
- No queremos gente que esté pensando en cómo cobrar su sueldo de allá.
- ¿Pero los pilotos los traen de allá...?
- Había un grupo de seis pilotos que el LAB preparó para volar, pero
nunca lo hicieron. La práctica de la competencia fue sacar pilotos y
azafatas para que AeroSur no pueda volar, aprovechando que les debíamos
dos salarios. Nosotros no lo hemos negado, pero felizmente, en
diciembre, ya les pagamos a todos.
- ¿Cuándo se consolidan los vuelos a Miami?
- Volaremos a Miami la primera semana de agosto. Algunos trámites
burocráticos nos han demorado un poco el vuelo, pero ya tenemos la
licencia temporal de la DGAC, y en los dos próximos meses tendremos la
definitiva. Es un Boeing 757 alquilado de última tecnología con
capacidad para 186 asientos. El pasaje será entre $us 900 y 1.000, $us
100 menos que American Airlines. Volaremos tres veces por semana;
American Airlines tiene diez frecuencias.
- ¿American Airlines no limita sus expectativas?
- No, porque esa ruta era atendida por siete frecuencias de American y
siete del LAB.
- ¿Será diferente al servicio que ofrecen para España?
- Sí, en España nosotros tenemos un acuerdo con Air Plus Comet, que hace
los vuelos contratados con AeroSur hasta el permiso definitivo.
- ¿Existe alguna objeción del Gobierno español a las operaciones de
AeroSur?
- Hay un tratado bilateral entre Bolivia y España que habla de dos
operadores: Iberia y LAB, pero en una de las cláusulas dice que cada
país podrá reemplazar su operador, y nosotros pedimos la sustitución
(del LAB) hace cuatro años. Ahora la Cancillería envió el cambio de
nombre y una vez tengamos la confirmación, recién haremos los trámites.
- ¿Qué otras rutas abrirán?
- Hemos planificado invertir cerca de $us 10 millones para abrir rutas.
Llegando el avión 757 que hará la ruta a San Pablo, nos libera uno para
viajar a Lima. Nuestra gran limitante se llama aviones, por dos razones:
porque Bolivia no es un país fiable y porque se reactivó la aeronáutica.
- ¿Qué aviones tienen?
- Son 11 las aeronaves. Los aviones 757 que estamos trayendo serán para
Estados Unidos, México, Brasil y Argentina. Se van a liberar nuestras
naves para llegar a Salta, Asunción, Córdoba, Iquique y Santiago.
También tenemos previsto México, Caracas y La Habana.
- ¿Cómo está el servicio?
- Hemos decaído en la calidad de servicios por un crecimiento muy
acelerado, pero estamos trabajando en ello y en tres semanas vamos a
volver a nuestro nivel. Podemos cubrir cualquier deficiencia, porque fue
la cantaleta de toda la gente de que AeroSur era una 'empresa fantasma,
que no tenía aviones’, pero demostramos al Estado que podíamos responder
a la demanda de pasajeros.
- Las AFP dicen que AeroSur no tiene qué le embarguen...
- Si analiza el patrimonio de las líneas aéreas no lo tienen. Son las
rutas y los pasajeros. Nosotros hemos gastado cerca de $us 40 millones
que no están en el balance, pero eso es lo que vale AeroSur por el
mercado que tiene. Ninguna línea aérea que sea inteligente compra un
avión, hace ‘leasing’ porque tal vez crece más y ya no le interesa ese
avión. Entonces, la verdad de AeroSur es que tiene 530 empleados, que
son su patrimonio, tiene oficinas, muebles, líneas telefónicas,
repuestos y computadoras, por un valor entre $us 3 y 4 millones. No
tiene inmuebles porque no es una empresa inmobiliaria, entonces alquila
porque es más barato.
- ¿Cómo ve la propuesta de cielos abiertos?
- El cielo abierto con reciprocidad es una bendición, pero sin nada a
cambio es la muerte. AeroSur se favorecería con reciprocidad porque
Bolivia tiene mano de obra barata, buena situación geográfica y es un
país pacífico. En contra tiene el desconocimiento de la política
aeronáutica y la discontinuidad del trabajo del Estado.
No se puede crecer sin regulación
Humberto Roca asegura que AeroSur es una empresa rentable sin querer
queriendo, pero que infelizmente, todo lo que han venido pregonando hace
ocho años se ha venido cumpliendo. “Si el Gobierno hubiera desarrollado
un sistema de regulación que incluya el precio del pasaje para evitar
cobros indebidos o abusos del operador y la cantidad de servicios que se
pudiera ofrecer, se tuviera, en este momento, una aeronáutica saludable
y dos o tres compañías, que es lo máximo que puede haber en Bolivia
porque no tiene mercado”.
Roca considera que Bolivia no tiene condiciones para desarrollarse sin
un sistema regulado, porque aun cuando en este momento parezca que se
gana plata, después va a provocar problemas.
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