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 Siete Mares Sobre Bolivia
Esta página reúne los sitios de nuestra mayor preferencia en
diversos temas relacionados a defensa, geopolítica, seguridad y
aeronáutica.
La lista no pretende ser exhaustiva y esta abierta a nuevas
inclusiones.
©
Carlos
Abella
Douglas DC-7B cn. 44702/599 - N51702 Panagra dd. 25Jul55.
w/o.29Oct62 La Paz.
Introducción
El
Douglas DC-7 es una aeronave de fabricación estadounidense producida
por Douglas Aircraft Company entre los años 1953 y 1958. En
su tiempo se destacó como uno de los mayores aviones de transporte
propulsado por motores a pistón. Su irrupción al mercado del
transporte aéreo, se produjo sólo unos años antes de la aparición de
reactores como el Boeing 707 y el mismo DC-8 de la Douglas,
situación que opacó su éxito. Aun así se llegaron a fabricar 338
unidades.
El
diseño DC-7 surgió a partir de un pedido que Pan American World
Airways realizó al fabricante de Long Beach (Douglas) en 1945.
El mismo consistía en construir una versión civil del transporte
militar C-74 Globemaster. Sin embargo el proyecto sería
cancelado poco tiempo después.
El
prototipo del DC-7 tal como se conoció, recién voló en May53, siendo
American Airlines su launch customer. El primer
aparato fue entregado en Nov53, momento en que inauguraron en los
Estados Unidos los servicios de costa a costa sin escalas (8 horas
de vuelo). Esta situación forzó a su competidor, la TWA, a
ofrecer un servicio similar con sus modelos Super Constellation de
la Lockheed. Ambas aeronaves, sin embargo, se caracterizaban por la
poca fiabilidad de sus motores, de manera que muchos de estos largos
vuelos acababan desviados por problemas de motores durante el
trayecto.
Inicialmente los DC-7 solamente fueron vendidos a compañías
estadounidenses. Las aerolíneas europeas no poseían un gran interés
sobre el modelo debido al radio de acción de estos primeros
aparatos. Posteriormente, Douglas presentó en 1956 una variante de
mayor radio. Posibilitando una mayor capacidad de combustible, y una
menor incidencia sonora de las plantas motrices sobre la cabina
gracias al reposicionamiento de los motores hacia fuera.
En su
diseño, el fuselaje, había sido alargado en 1 metro respecto del
DC-6, y contaba con un suplemento que daba al DC-7C una longitud
total de 34,21 metros. Tras la merma en las ventas y ante el avance
de la tecnología a reacción, desde 1959 Douglas estuvo transformando
los DC-7A y DC-7C en cargueros DC-7F, operación que permitía
prolongar la vida útil de aparatos que ya habían desarrollado
servicios como aviones de pasajeros.
En
otros pasajes de Roll Out, hablando sobre la aviación boliviana, se
ha manifestado que la misma ha encontrado su desarrollo en gran
parte desafiando obstáculos de una geografía complicada, retando un
sinfín de cuestiones de infraestructura y factores de índole
económica.
En
muchos casos empresas de transporte de carga se conformaron con la
incorporación elementos desestimados en los países desarrollados,
pero que en los cielos del sur han desempeñado un inestimable aporte
a los desafíos mencionados. El Douglas DC-7, fue otro de los aportes
que se sumó la actividad aerocomercial boliviana. Aunque en menor
medida que otros modelos de menores prestaciones, como el Curtiss
C-46, que han surtido las necesidades de las compañías bolivianas.
Tan sólo tres DC-7 fueron registrados en Bolivia. Con la
particularidad de que dos aparatos portaron distintas matriculas en
distintos períodos.
Operadores bolivianos
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.jpg) |
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El CP-1010 en La Paz, tenía capacidad de transportar unos 30
pasajeros.
(Foto: autor desconocido cortesía AH) |
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Al
Parecer en el extranjero (podría ser EE.UU) el CP-1237,
aeronave que seria incautada.
(Foto:
autor desconocido cortesía AH) |
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CP-1291 completa la trilogía DC-7 en Bolivia.
(Foto
cortesía de Carlos Abella) |
Aerolíneas Comerciales Nacionales - ALCON
ALCON inició
sus servicios en Oct70 y operó al menos hasta -1973. La operadora
tuvo entre sus filas ademas de dos DC-7, un DC-6 y dos C-46
arrendados a Transportes Aéreos Benianos. Uno de los DC-7que
operó esta empresa protagonizó un accidente espectacular en el
aeropuerto de Trinidad. La aeronave aterrizó sumida en una
visibilidad muy baja, parte de ello debido a la polvareda producida
por los motores tras la acción de reversa. El ala derecha de la
máquina embistió dos tractores mientras maniobraba para llegar a
plataforma. El avión comenzó a incendiarse, hasta consumirse
totalmente. Las aeronaves que volaron con esta empresa fueron
identificadas como CP-996 & CP-1010.
Frigorífico MOVIMA
FRIMO
es una de las formas de denominación de la empresa de carga Frimo
Transportes Aéreos o Transaereos Frimo. La mencionada compañía, supo
operar entre sus filas al menos tres C-46, adoptando desde 1971 el
nombre de Movima. También supo emplear un DC-6 dentro de su flota.
Durante algún tiempo realizó operaciones de carga a Miami. Pero las
mismas tendrían distintos vaivenes. En alguna oportunidad los
organismos de control de los Estados Unidos, capturaron una de sus
aeronaves. Como el caso del DC-6 CP-1237 a finales de sep75 en
Miami. En cuanto a los DC-7 empleados por Frimo han sido dos:
CP-1048, aparato que fue alquilado durante algún tiempo a ALCON; y
CP-1053 que tras ser desafectado fue almacenado en Trinidad.
Bolivian Airways International
Fundada en Jul63, como
Transportes Aéreos Benianos, nombre legal que
fue mantenido en el tiempo, más allá que se adoptara el nombre
comercial de
Bolivian Airways.
La empresa operó en los departamentos de Beni, Pando y Santa Cruz,
realizando mayoritariamente servicios de carga con destino a La Paz.
Tras recibir permisos internacionales la empresa desarrolló vuelos
de carga desde La Paz a Lima, Guayaquil, y Panamá con destino final
a Miami. Sus actividades regulares a los Estados Unidos fueron
canceladas formalmente en Sep67, tras no operar la ruta por un
tiempo prolongado. No obstante a principio de los años 70 una
aeronave DC-7 fue alquilada por Bolivian Airways, con matricula
americana (N73675), a fin de poder operar en el país del norte.
Aerolíneas Sudamericana
Aparentemente esta compañía registró un DC-7 a su nombre como
CP-1291 en Nov75. El aparato resultó dañado por el fuego en
Trujillo, Perú el 27Jul80. Si bien para esa fecha figura operado por
Lambda Air Cargo. Es probable que el presente avión volara algún
período con Bolivian Airways. [Nota ED: ¿Será esta la
Compañía Sudamericana de C&S?]
Historial de las
aeronaves mencionadas
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Imagen de la aeronave cuando operaba con Easter Airlines -
N847D
(Foto
cortesía de Carlos Abella) |
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Toma
del JA6303 en Japón.
(Foto cortesía de Kaimichi Nakamura via
Carlos Abella) |
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N736PA cuando trabajaba para Pan American World Airways.
(Foto cortesía de Carlos Abella) |
▪ Douglas DC-7C cn.
45155/833. - N6341C United Airlines "Mainliner Las Vegas" dd.
20Jul57. cvt DC-7F Jun60.
Airlift International
31Ago66. CP-996 ALCON 1972. rr. CP-1053 FRIMO 1974.
Almacenado en Trinidad - Bolivia.
▪ Douglas DC-7B cn.
45453/958. - N847D Eastern Airlines dd. 16Abr58, California Air
Motive 02May65, Overseas National Airways Abr66 li,
California Air Motive 1967.
Wfu
str. Lake City, Fl. Aero Corporation Mar71, Air Management
Corp. May72, CP-1010 ALCON Jul72, rr. CP-1048 ALCON rr.
Jun73, Se estrelló aterrizando en Trinidad el 13Dic73.
▪ Douglas DC-7C cn.
45470/946.- JA6303 JAL "City of LAX" dd. 22Feb58, cvt DC-7CF
Mar61, N771A Aluminum Corp. of America 10Jun65, Henry
Goodman Ene70, Katco Inc. Abr70 PZ-TAK Surinamse
Luchtvracht Abr71, N531K Kimex Ene75, N Sherman
Mar75.
F&B
Liverstock
May75, Observado en Miami sin títulos en 1975 - Obs Miami con
símbolo de la carguera boliviana sobre el timón el 21Nov75 lo a
TABSA - CP-1291 Bolivian Airways/TABSA Nov75, Lambda
Air Cargo 1979, dañado en Trujillo, Perú 27Jul80.
▪ Douglas DC-7C cn.
44878/681.- N736PA Pan American World Airways "Clipper
Charger" dd. 18May56, rn. "Clipper Westwind", Cvt. DC-7CF Sep60, rr.
N73675 Jun65. Azxico Airlines 08Jun65. International
Airlines Mar66 li. Southern Air Transport 1967,
Florida Aircraft Leasing 24Mar69. RMR Corporation,
Bolivian Airways/TAPSA 1970, RMR Corporation 14May71, Florida
Aircraft Leasing Ago72, Consolidated Air Jun76.
Se
estrelló en Carolina del Sur 1977.
Uno de
Panagra se quedó a la fuerza
La
empresa Panagra, desarrollaba sus servicios a Miami, desde distintos
puntos de Sudamérica con los Douglas DC-7. Uno de ellos, sufrió un
percance al intentar despegar desde el aeropuerto El Alto de La Paz.
El 29Oct62, la aeronave partía con destino a Miami y preveía llevar
a cabo una escala en Jamaica transportando 36 pasajeros y seis
tripulantes. A pesar del accidente los ocupantes del avión no
resultaron heridos de consideración. El sinistro se produjo, cuando
el tren de aterrizaje de la aeronave se desmoronó en la carera de
despegue. Los daños sobre el fuselaje fueron de tal magnitud, que su
reparación no fue justificable.
Detalle de la
aeronave
Douglas DC-7B cn. 44702/599 - N51702 Panagra dd. 25Jul55.
w/o.29Oct62 La Paz.
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