Historia

El inconspicuo DC-6 bautizado como “Marikar”, hubiera tenido un silencioso paso por la historia aeronáutica boliviana de no ser porque una mañana de Septiembre de 1995 fue abordado en Lima e incautado con 4.138 kilogramos de clorhidrato de cocaína.

Desde entonces, cuando alguien habla en Bolivia sobre el “narcoavión” se refiere, sabiéndolo o no, a esta aeronave.

La saga de AEROBOL comienza a mediados de los ochenta  cuando la nave matriculada CP-2110 (CN. 42866/2) es registrada en Bolivia procedente de EE.UU. Se trata de un DC-6, modificado a la versión F, la nave resurge en 1987 cuando es declarada en estado de abandono por las autoridades hondureñas. La nave se encontraba desde el 10 de agosto de 1987 en el aeropuerto internacional de Toncontín en Tegucigalpa.

Algunos años después la nave y la empresa reaparecen en la escena cuando es rematriculada como CP-2250. Sólo podemos especular cuales fueron las actividades de la empresa irregular durante ese lapso de tiempo. Aunque algunos avezados periodistas alegan que no era más que un frente de propiedad del narcotraficante mexicano Amado Carrillo Fuentes (alias “El Señor de los Cielos”) líder del cartel del golfo.

El asunto del narcoavión levantó revuelo en Bolivia ya que se hizo de conocimiento inmediato que miembros directivos de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN) habrían tenido conocimiento del embarque –por información de la DEA- dos a cinco días antes del 15 de Septiembre.

El cargamento estaba destinado a la ciudad de Mexicali, de donde sería procesado y transportado por tierra a EE.UU. Una escala técnica en el aeropuerto “Jorge Chávez” de Lima le permitió a la DEA actuar junto a la agencia peruana DINANDRO para detener el avión. Bajo el falso pretexto de una amenaza de bomba, los agentes inspeccionaron la carga de la nave, que era en gran parte muebles y artesanías. Al encontrar la droga todo se hizo claro. Fue la misma tripulación quien se comunicó con el enlace boliviano de la operación, el bien relacionado Luís Amado Pacheco alías “Barbaschocas” y su socio el Luís Fernando Rivero L.

En un caso que quizás nunca sea conocido a cabalidad -como un ribete más, incluso el padre de Pacheco trató de salir del país con una carga de droga pocos meses después, evidentemente con miras a paliar la escabrosa situación con los narcos mexicanos- la tormenta del narcoavión arrastró dirigentes políticos, agentes aduaneros, generales de policía y un grueso contingente de irrelevantes.

Naturalmente la tripulación, cuyos nombres están consignados al dominio público pero que no anotaremos aquí, también se las ha visto con la justicia peruana y boliviana; según anotaba la revista Caretas toda la tripulación cursa sentencia en una cárcel peruana.

Y si el caso del narcoavión llevó a reformular las estrategias antidroga del país, (Coca Cero, “Nuevos Horizontes”, etc.), también trajo a relucir el subterráneo negocio del tráfico aéreo de estupefacientes y sustancias ilegales.

En cuanto a la aeronave incautada por las autoridades peruanas, uno de los registros consultados señala que fue "registrada" como FAP-381 y esta siendo restaurada para un museo, se encuentra parqueada en la Plaza de Armas del Grupo 8 en Lima junto con una pequeña colección de aviones clásicos. El verdadero FAP-381 (un DC-6B, cn. 44425/476) se accidentó el 15 de Septiembre de 1980 cayendo al mar en las costas de Haití.

Aeronave

Fotografías

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