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Vista del C-118 CP-1336 de
Aerovías Las Minas posiblemente en EE.UU. El C-118 es la versión militar
del DC-6 ordenada por la USAF, se construyeron 116 aviones de ese
subtipo. (Foto cortesía AH)
Historia
Aerovías “Las Minas”
(también conocida como AEROMINAS) comenzó a operar en 1964,
teniendo como base la ciudad de Cochabamba, aunque Villa de la Tapia
señala su año de fundación como 1970.
Con más
de treinta años continuos de operaciones fue una de las más longevas
empresas de transporte aéreo en Bolivia, y al haber pasado por sus
inventarios unas 18 aeronaves fue también una de las más grandes.
Villa de la Tapia
anota que la empresa comenzó a operar con dos Curtiss
C-46F y un C-46A dando las siguientes estadísticas para el año 1970:
Número
de vuelos: 1,147 (1,811:02 horas) con 864 pasajeros transportados,
465,359 Km. recorridos y 4,800.520 Kg. transportados.
La
empresa operó casi exclusivamente con aviones Curtiss C-46, solamente
alquilando dos Douglas C-118 en 1977. Entre sus aviones estuvo el
trajinado CP-973, un Curtiss que fue vendido a
Frigorífico Santa
Rita, TA Bolívar y sigue operativo con Líneas
Aéreas Canedo. Otras naves que pasaron por su flota circularon en
otras aerolíneas del país durante el “auge” (1970-1980) de las empresas
cargueras nacionales.
Entre
las rutas de AEROMINAS, se encontraban naturalmente los centros mineros
del occidente del país como ser Huanuni, Catavi, San José, Bolívar,
Siglo XX, Porco, Tupiza, y tantos otros “campamentos” que demandaban
productos del interior para mantener a los cientos o miles de
trabajadores que los poblaban.
A parte
de estas rutas la empresa también prestaba servicios de transporte a
otros puntos del país, en dura competencia con empresas contemporáneas.
Fue en uno de esos vuelos en que se accidentó uno de sus aviones
(CP-992) en el departamento de Trinidad, en ese vuelo se perdieron tres
vidas.
Los
otros dos accidentes, afortunadamente sin víctimas pero que costaron
aviones fueron el de otro Curtiss (CP-908) dañado en tierra en 1971 y de
uno de los C-118 alquilados, en 1977 cuando se incendió en la pista del
pueblo de La China en el Beni.
Como
recuerdo de esta empresa tenemos en La Paz al CP-987 que aunque fue
vendido a otras empresas (TA Bolívar y luego
Air Beni)
poco cambió en materia de esquema porque más bien parece que fue
utilizado como fuente de repuestos.
Aeronaves
|
Nombre de la Empresa: |
Aerovías Las Minas / AEROMINAS |
Actualizado: 10/04/08 |
|
Aeronave |
Registro |
C/N |
Estado |
Alta |
Baja |
|
Curtiss C-46S-15-CU |
CP-908 |
33494 |
W/O |
May-70 |
2-Mar-71 |
|
Notas:
Ex N32236, siniestrado en Santiago (SLTG). |
|
Curtiss C-46F-1-CU |
CP-909 |
22467 |
WFU |
Feb-70 |
- |
|
Notas:
Ex YS-014C, ex CP-743 de
TALL,
vendido a
TASMI,
eventualmente siniestrado. |
|
Curtiss C-46D-10-CU |
CP-910 |
33234 |
WFU |
- |
- |
|
Notas:
Ex N32228, vendido a
TA Illimani, eventualmente
siniestrado. |
|
Curtiss C-46F-1-CU |
CP-941 |
22446 |
WFU |
- |
- |
|
Notas:
Ex N1824M con Universal AL,
Ex N22446, vendido a TA Illimani,
eventualmente siniestrado. |
|
Curtiss C-46D-10-CU |
CP-973 |
32941 |
ACT |
- |
- |
|
Notas:
Ex N32227, vendido a FSR, TA Bolívar
y LAC, sigue activo
con este último. |
|
Curtiss C-46D-20-CU |
CP-974 |
22363 |
WFU |
- |
- |
|
Notas:
Ex N9874F con Trans Arctic
Air, vendido a TA San Martín.
TAKEN FROM
AVIACIONBOLIVIANA.NET |
|
Curtiss C-46A-45-CU |
CP-987 |
27079 |
STO |
- |
- |
|
Notas:
Ex N91365, Ex TA Illimani,
reconstruido, eventualmente vendido a TA Bolívar
y Aero Beni. En La
Paz.>>>>>>> |
|
Curtiss C-46D-10-CU |
CP-991 |
33153 |
WFU |
Feb-73 |
caNov-74 |
|
Notas:
Ex N988F con Trans
Arctic Air, se encontraba en
La Paz en los noventas pero ya fue chatarreado.
<< |
|
Curtiss C-46A-5-CU |
CP-992 |
26433 |
W/O |
Aug-73 |
10-Mar-75 |
|
Notas: Ex N6246 con
C-46 Parts Inc.,
siniestrado en Trinidad. |
|
Curtiss C-46F-1-CU |
CP-1025 |
22436 |
WFU |
- |
- |
|
Notas:
Ex N4974V, Ex
SAVCO,
TA Luwior, vendido a
Aerocar de Colombia
como HK-3468, eventualmente destruido. |
|
Curtiss C-46D-10-CU |
CP-1077 |
32968 |
WFU |
Apr-74 |
- |
|
Notas:
Ex N9588Z, vendido a
TA Skorpio. |
|
Curtiss C-46D-5-CU |
CP-1267 |
30679 |
WFU |
Sep-75 |
- |
|
Notas:
Ex TG-ALA-C, Ex
SAB,
TA Skorpio, vendido a
TA Bolívar. |
|
Curtiss C-46F-1-CU |
CP-1268 |
22462 |
- |
Feb-76 |
- |
|
Notas:
Ex N54339 con Vance International AL. |
|
Douglas C-118 |
CP-1336 |
44617 |
W/O |
Apr-77 |
6-Oct-77 |
|
Notas:
Ex N370AT, siniestrado en La China. |
|
Douglas C-118A |
CP-1338 |
43566 |
WFU |
Jun-77 |
- |
|
Notas:
Ex N3496F, probablemente alquilada ya que su
registro fue anulado eventualmente. |
|
Curtiss C-46F-1-CU |
CP-1680 |
22596 |
WFU |
Apr-81 |
- |
|
Notas:
Ex N74177 con Mar Caribe Flying
Service. |
|
Curtiss C-46F-1-CU |
CP-1689 |
22471 |
WFU |
- |
- |
|
Notas:
Ex N603SE con C-46 Parts Inc. |
|
Curtiss C-46 |
CP-1717 |
- |
WFU |
- |
- |
|
Notas:
Antecedentes desconocidos. |
Las avionetas de Aerominas
Por algún tiempo me intrigó saber cuales fueron las avionetas de enlace
con que contó esta empresa y gracias a la cooperación de algunos
investigadores extranjeros por fin tengo algo aproximado a una
respuesta, tampoco deja de sorprenderme como a veces en esto de la
investigación histórica las respuestas pueden estar en frente de uno.:
Avioneta 1: CP-1079, se trata de un
Cessna 182F, con número de construcción 182-54992, ex N3592U, importada
en Diciembre de 1974, esta nave fue comprada en Florida y su certificado
de la FAA había sido re-emitido en 1972, esta puede ser la misma
aeronave que en 1965 tuvo un ligero accidente (fuente )
en Okeechobee, FL.
Avioneta 2: CP-1249, este pequeño
Cessna 150G (cn. 152-65617) ex N2617J, incorporada entre 1974 y 1975,
fue comprada fuera de servicio a un Sr. A. Pereda, ya en Cochabamba, se
encontraba fuera de servicio. Para 1983 había pasado a manos de Edgar
Tardío R y registrada en la DGAC con la licencia número 721. Algunos
años después dicha avioneta pasó a formar parte de la flota de Aero
Horizontes, es así como la conexión a Aerominas todavía se mantiene
hasta nuestros días.
CP-1249, 35 años después de llegar a Bolivia, sigue
aportando a la industria aeronáutica nacional (Foto: Oct., 2007 JRO)
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