Historia

Vista Rápida

Poco conocemos de esta aerolínea, a pesar de que dejó de operar tan solo en 2001. Imaginamos que sus propietarios estaban bien solventados y conectados ya que de un solo golpe se hicieron de tres aeronaves desafectadas de la FAB pero que habían tenido un buen historial. Se trató de un C-47 (TAM-25) y un C-54 (TAM-51) además de un DC-6 (CP-740) que era propiedad del LAB pero había sido traspasado a la FAB para su puesta en orden.

A parte de estas tres naves fue un usuario más del CP-987, que compró para mantener en funcionamiento al avión Curtiss con el que había empezado operaciones. Eventualmente vendió este último (o talvez ambos) a Servicios Aéreos Santiago en parte para financiar un ambicioso programa de restauraciones.

La empresa registró los tres aviones de la FAB en secuencia sucesiva como CP-2290, 2291 y 2292, los restauró con vistosos esquemas de pintura después de un largo y dedicado tiempo. Desafortunadamente el futuro de estas naves no fue nada promisorio.

El DC-6B (CP-2291) fue el primero en encontrar su triste final. El 12 de octubre de 1999 (aniversario de la aviación nacional!) un ingeniero de vuelo y un mecánico de la empresa realizaban algunas pruebas y a momento de encender el motor no. 2 de la nave este empezó a contra-explosionar, y como los inyectores de combustible estaban a presión máxima, comenzó un incendio. Según anota ASN, el personal no siguió procedimiento y escapó del lugar (talvez temiendo una explosión); el servicio de bomberos del aeropuerto, que estaba demostrando en otra zona del mismo no llegó a tiempo al lugar. La aeronave se consumió en llamas.

Un medio de prensa especuló que el incendio había sido deliberado, señalando una botella de kerosén que habría sido colocada en el motor 2 y rebuscadamente sobrevivió la vorágine que calcinó al avión, además de una póliza de seguro (bastante razonable por cierto) de $US 360,000. No damos mucho crédito a esta versión, pero no he podido encontrar mayores datos al respecto.

Se podría decir que al C-54 no le fue mejor, porque por alguna razón se encuentra abandonado (o almacenado si se quiere) en el aeropuerto regional de Pucallpa en el Perú, deteriorándose a la intemperie semi-tropical. En el sitio web de Airliners.net hay una foto del avión (archivo # 0824441) en el lugar y el fotógrafo especula que no fue abandonado de manera voluntaria.

La tercera aeronave, el C-47 ex TAM-25, por un tiempo desapareció de la faz de la tierra ya que no hay reportes de venta, accidente o incautación que den luz sobre su paradero. Pero resulta que el C-47 verdi-blanco y con un vistoso logotipo no esta pudriéndose en alguna pista de monte, sino que esta pieza de museo se encuentra en SLRI.

Respecto a Aero Beni, la empresa operó por algún tiempo dos C-47 alquilados de una compañía brasileña antes de cerrar sus puertas.

Aeronaves

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▪ TA Bolívar

Fotografías Adicionales

Colores muy naturales para esta nave de fama militar adornaron al ex TAM-25 en servicio comercial, aún así son reminiscentes a "La Urraca" o El Venado del hermano país colombiano:

Datos Básicos:

IATA:

ICAO:

Callsign:

Empresa fundada en: ca1984

Cesó actividades: (1995-1997) y 2001

Oficina central: La Paz

Contacto:

Directivos (Histórico):

Fotografías:

Rara foto del CP-900 reluciendo los títulos de Air Beni.

(Foto: autor desconocido cortesía AH)

CP-987 en 1997 en las instalaciones de Air Beni, este avión fue canibalizado por cuatro diferentes propietarios por lo menos. Poco ha cambiado desde entonces a la actualidad. (Foto: autor desconocido cortesía AH)

CP-2290 en una fase de mantenimiento (chorreando aceite a mares). (Foto cortesía Ferrostaal )

Detalle del morro y logotipo utilizado en esta aeronave, la foto es en El Trompillo y del 21/SEP/1997. (Andy Martin)

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