Historia

La Corporación Boliviana de Fomento fue una entidad estatal creada en las postrimerías de la Guerra del Chaco, con el objetivo de llevar a cabo proyectos ganaderos, forestales y agrícolas en el oriente y zonas aptas del occidente boliviano. Al ser una entidad estatal, contó con sólidas líneas crediticias tanto internas como internacionales; esto facilitó un vertiginoso crecimiento en proyectos de todo orden.

Eventualmente la empresa requirió de la creación de una repartición de transporte propia para servir exclusivamente a sus zonas de producción.  Es así que adquirió en 1946 tres aviones Curtiss C-46, (matriculados CB-40, 41 y 42) los cuales fueron bendecidos el 10 de mayo de ese año. El 25 de Septiembre de 1947 el gobierno nacional autorizó mediante Decreto Supremo el funcionamiento de esta repartición en itinerario flexible y fuera del eje troncal.

Naturalmente, esta medida (así como la habilitación del Escuadrón de Transportes Aéreos de la FAB con iguales fines) afectó los intereses del  Lloyd Aéreo Boliviano, a la sazón acostumbrada al monopolio de las rutas aéreas del país. El LAB comenzó entonces un intenso lobby para el cierre de las dos entidades, alegando exclusividad contractual con el estado boliviano.

En 1947 el Departamento de Transportes Aéreos de la CBF fue separado del de Agricultura y Ganadería y pasó a ser una entidad independiente, su primer y único director fue el conocido y un tanto polémico Cap. Erick Ríos Bridoux,  entre sus pilotos se encontraban también al Cnl. Av. Desiderio Carrasco Valverde y los capitanes Rafael Romero Ballón y Mario Salinas, entre otros.

Al margen de sus actividades comerciales, transaéreos de la CBF participó en acciones de emergencia como ser el auxilio a campamentos de YPFB afectados por la fiebre amarilla y evacuaciones en tiempo de inundaciones en el Beni.

Sus aviones fueron usados para movilizar tropas del Ejército, carga pesada para obras públicas (perforación de pozos) y otros. Su flota llegó a incluir diez aviones, cinco del tipo C-46, 3 B-17 y 2 C-47. Se perdieron cinco de estas aeronaves en accidentes mientras operaban para la CBF, y otras cuatro bajo el control de otras empresas.

Entre 1956 y 1964 transportó un promedio de 4.3 millones de Kg. de carga y 2,500 pasajeros anuales.  Para 1964 contaba con un C-46, un B-17 y dos C-47. Este sería el último año de operaciones normales de la CBF, ya que mediante una resolución suprema se comandó su disolución, siendo sus bienes absorbidos por el Ministerio de Defensa.

El intenso lobby del LAB dio frutos para 1965 cuando logró la aprobación de un Decreto (fechado 29 de Marzo) por el cual se hizo de los aviones y otros bienes de la CBF. Ya en 1949 había logrado que en un informe del senado se recomiende el traspaso de “material excedente” (¡!) de la FAB a su flota. Estos aviones operaron por poco tiempo con la línea bandera nacional ya que como planeaba la adquisición de turbohélices y sus primeros aviones a reacción decidió venderlos.

En la actualidad la carcasa de una de las aeronaves ex CBF se encuentra abandonada en la localidad de San Ignacio.

Aeronaves

Fotografías

Carezco de fotografías de los aviones de la CBF, esta toma muestra al CP-735 en 1969 ya con los colores del LAB (Foto autor desconocido, cortesía ASN).

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