Historia

Vista Rápida

El servicio aéreo de Frigorífico Santa Rita fue una de las empresas de carga aérea medianas de mayor longevidad en el negocio del transporte aéreo de carne. Trabajó hasta el 2001 inclusive y aún figuraba en algunas listas hasta el 2003.

La empresa matriz de productos alimenticios continua existiendo y está asentada en Santa Cruz, naturalmente el transporte de sus productos al resto del país se lleva a cabo por carretera.

En su flota aérea contó con dos aviones DC-3, incluyendo uno de los más antiguos de Bolivia, el CP-529, que llegó al país en 1945 para el LAB y operó continuamente hasta 1992 (47 años) por sus manos pasó también el famoso “El Petrolero” ex YPFB.

También operó seis C-46, dos de los cuales siguen activos en el país aunque con diferentes empresas. Por algún tiempo operó un DC-6 comprado en Chile, el cual es usado en la actualidad como vivienda (!).

 >>>>>>>Propiedad intelectual<<<<<<<<

Entre los accidentes sufridos por esta empresa sólo se cuenta uno con víctimas fatales, aquel del CP-754 una tarde de Marzo de 1992 al despegar de la estancia “El Trompillo”; debido a la pista mojada la nave no pudo alcanzar suficiente velocidad y raspó una verja chocando hacia el lado izquierdo e incendiándose.

Un mes antes la empresa había perdido un DC-3 (CP-529) que se incendio en tierra (estancia “La Carolita”) por fallas en una reparación que pretendía ponerlo operativo nuevamente –había estado en tierra desde Noviembre de 1991.

Uno de los Curtiss que perdió en accidentes fue el CP-855 (bautizado “El Torito”) en Junio de 1975. En esa ocasión el motor izquierdo de la nave falló en la fase de despegue, colisionó con los árboles y vino a aterrizar en un pequeño pantano. La tripulación, compuesta por el Cnl. Mario Egüía, el Cap. Carlos Flores y el mecánico de abordo José Pierola sobrevivió para contar la hazaña.

El segundo C-46 perdido fue el CP-1848 en Septiembre de 1993 en un aterrizaje de emergencia en plena ruta debido a una falla en uno de los motores (“feathering”) y posterior incendio, la pericia de los aviadores les permitió sobrevivir junto a los dos pasajeros que llevaban.

Finalmente, el DC-6 lo perdió en un aterrizaje en San Ignacio donde la nave fue parcialmente destruida.

Aeronaves

Fotografías Adicionales

Un día común: En los días de la aviación carnicera, revisión de motores por los técnicos, el OK del jefe, 360° por parte del piloto y su copiloto, talvez esperar a algún "propio" con la remesa para la carne; pero probablemente no. Iniciar el carreteo, saludando quizás a los que esperan. Se llega a Santa Ana o a otra población después de algunas horas de vuelo desde la tarde han sido juntadas las reses, una ya cayó para el churrasco que acompaña las cervezas (en ese orden de importancia) y durante la noche caen otras 40 cabezas; así es un vuelo carnicero con pernocte.

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▪ Los Colores del CP-607

English Summary:

Profile: Frigorífico Santa Rita (FSR)

FSR’s air service was one of Bolivia’s most enduring medium air cargo companies. The company operated until 2001 inclusively and some registries list it as operating until 2003. The parent company (a poultry and beef processor) continues to operate and is based in Santa Cruz. Naturally, the company now transports its goods by road.

FSR operated two DC-3’s, including one of Bolivian oldest: CP-529; this plane arrived to the country in 1945 to join the LAB fleet and continued operating until 1992 (47 years). The famous DC-3 YPFB’s “El Petrolero” also joined the company’s fleet.

>>>>>>>taken from www.aviacionbolivianan.net<<<<<<<<<<<<

Frigorífico Santa Rita also operated six C-46’s two of which continue to be active, albeit with different companies. A former Chilean DC-6 was also used for some time, this plane crash landed in San Ignacio and for quite some time its hulk was used as a house (!).

Among the accidents suffered by the company only one resulted in fatalities, that of CP-754 on a March afternoon while taking off from “El Trompillo” hacienda, (not SLET). The airstrip was muddy and vegetation wet, the plane apparently overloaded, so it couldn’t reach sufficient speed and it hit a perimeter fence; subsequently the plane tilted leftward and crashed – catching fire.

A month prior, the company had lost CP-529 in a ground fire (“La Carolita” hacienda), the plane was been repaired from an accident that left it grounded since November 1991 when one of the engines backfired and ignited some flammable materials.

>>>>>>>taken from www.aviacionbolivianan.net<<<<<<<<<<<<

The first of the companies Curtiss Commando’s was lost in June 1975; this particular plane (CP-855) was baptized “El Torito” (The Bull) in honor of the company’s logo. The plane was lost on take-off, according to Pinedo Antezana’s book the plane lost power and hit some trees, it crash landed on a swamp. The crew, Cnl. Mario Egüía, Cap. Carlos Flores and flight mechanic José Pierola survived to tell the tale.

A second C-46 crash-landed in September 1993 on route to La Paz due to engine feathering, once on the ground the plane caught in fire; the crew, as well as two occasional passengers survived.

Lastly, the DC-6 was lost on an accident in San Ignacio, the plane was partially destroyed.

Photo captions:

CP-529, former CB-29 is truly a historical aircraft, it was the first civilian DC-3/C-47 registered in Bolivia.

CP-607 served with at least five different companies, it transported troops during the “Che” Guevara guerrilla and paratroopers well into the 90’s.

CP-754, photo circa 1977, the loading bays empty after a delivery.

CP-855 on overall white paint scheme from its days with Frigorífico Santa Ana, this Curtiss was nicknamed “El Torito”.

A series on CP-973, an airworthy airframe, from warming up the engines to loading of its cargo.

CP-1080 has been used for spares by a number of companies; it’s a former FAB machine and is reportedly property of a local airline.

CP-1319  bearing TA Bolívar markings.

CP-1848 in Chile, the paint is worn out and resembles some terrible corrosion.

A series on FSR’s sole DC-6, first in Chile, and then in Bolivia, although the colors are quite loud, the overall scheme hasn’t changed much.

Additional photos: In the days of meathauling, the day begun with an engine check-up, an OK from the chief of mechanics and a 360° by the pilot and crew, maye they had to wait for an envoy carrying the money for the meat, most likely not. Start running, fare good by to the ground crew. Arrving to Santa Ana or other locations takes just a few hours. During the afternoon the cattle has already been corraled, one head may have already fallen, to be used in the barbecue acoompaining cold beers (in that order of importance), at night, some 40 head fall and are loaded in pieces, any given day.

Datos Básicos:

IATA:

ICAO:

Callsign: FSR

Empresa fundada en: ca1970

Cesó actividades: ca1994

Oficina central: La Paz

Contacto:

Directivos (Histórico):

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Fotografías:

CP-529 en Cochabamba, como CB-29 en el LAB fue el primer DC-3/C-47 civil registrado en Bolivia.

(Foto: autor desconocido cortesía AH)

El CP-607 en las instalaciones de El Alto, al menos cinco empresas han utilizado esta histórica aeronave.

(Foto cortesía Erich Kierig Calvo)

Este Curtiss (CP-754) en La Paz después de entregar una carga, circa 1977. (Foto cortesía AH)

El CP-855 luciendo un esquema blanco y azul apenas modificado de aquel portado por Fri Santa Ana, aún no era conocido como "El Torito". (Foto cortesía AH)

EL CP-1080 comprado a La Cumbre como fuente de repuestos en las instalaciones de FSR, foto de la época.

(Foto cortesía Ferrostaal)

CP-1080 en El Alto el año 2007. (Foto: Michael Flebbe)

CP-1319 ya con los colores de TA Bolívar.

(Foto: autor desconocido cortesía AH)

El CP-1848 aún en Chile, sorprende el aparente estado de corrosión. (Foto cortesía Werner Fischdick)

Los aviones de Fri Santa Rita en la plataforma de El Alto a fines de los ochenta.  (Foto vía Ferrostaal)

Este colorido esquema fue aplicado en la última etapa de esta aeronave. (Foto cortesía AH)

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