Historia

Hablar de TABSA es comenzar a detallar la historia de uno de los aviadores bolivianos más conocidos y prolíficos de la historia aeronáutica reciente de nuestro país.

Se trata del Cáp. Av. Samuel Sangüeza, conocido como “Chauka” en los círculos aeronáuticos. El libro En Alas del Recuerdo, detalla un breve perfil sobre este personaje, aportando más bien datos sobre las empresas que creo.

Las empresas fundadas por Sangüeza fueron:

• Transportes Aéreos Benianos SA (1963-ca1972)

• Transportes Aéreos Bolivianos SA (1966-1979)

• Aerovía Boliviana Internacional (1966-ca1977)

• Bolivian Airways International (1966-ca1977)

• Compañía Sudamericana C&S (1976- ¿?)

También cabe anotar que como piloto privado Sangüeza continuó trabajando hasta el 2000 aproximadamente, al mando de un extraordinario biplano Antonov AN-2. Lamentablemente el registro de esta nave a escapado identificación por el momento, aunque como para el 2007 todavía se encontraba en El Trompillo no perdemos esperanzas de cruzarnos con ella en el futuro.

Como es la práctica en este sitio web, escribiré una breve narrativa sobre cada empresa. Sin embargo, el lector no debe ignorar que la trayectoria de cada línea aérea se sobrepone con la siguiente y por tanto los datos son proclives a entremezclarse.

Transportes Aéreos Benianos Sociedad Anónima (TABSA) comienza a operar en 1963 (según fuentes extranjeras) al parecer irregularmente, Villa de la Tapia no anota a la empresa sino hasta 1969 señalando expresamente que no se encuentra en las estadísticas de 1964. Otra posibilidad es que hasta ese entonces todavía haya sido clasificada como empresa de taxi aéreo, y por tanto aparecería solamente el nombre de su propietario.

La primera aeronave que podemos relacionar con TABSA es un Fairchild C-82A Packet (CP-677) comprada a Aerovías Cóndor a comienzos de los 60, esta aeronave fue destruida en 1970 en la zona de Sasasama.

Posteriormente se cuentan entre las primeras naves de la empresa a un C-46 (CP-714) importado en Jun-64 y un C-54 (CP-717)

Sobre este último contamos con algunos datos sobre su destrucción el 29 de Mayo de ese mismo año. Con una tripulación compuesta por los Cáp. Sangüeza,  Moscoso y el Ingeniero de abordo Lucas Tórrez, la nave se dirigía de Trinidad a La Paz con una carga de siete toneladas de azúcar. A menos de una hora de vuelo el piloto se declaró en emergencia por el incendio de un motor, se perdió comunicación. La búsqueda de la FAB dio con la aeronave a unos 40Km de Trinidad, esta se encontraba envuelta en llamas mientras los tres tripulantes observaban en los alrededores. El piloto había logrado un aterrizaje de emergencia. Roll Out anota algunos datos adicionales sobre el Charly Papa 7-1-7:

03-11-2006 (aerospotter.blogspot.com)
¿Qué fue de la vida de Pancho?
 

* Fotografía suministrada por Marcelo W. Miranda - Ezeiza circa 1961.

Austral se caracterizó por poseer aeronaves que a lo largo del tiempo se mimetizaron con el nombre de la empresa.

En los inicios de la compañía decir Curtiss C-46 era sinónimo de la empresa. Los recuerdos de muchos evocan "los DC-6" de Austral y por supuesto los longevos BACs One-Eleven.

Pero es posible que pocos recuerden que alguna vez Austral en sus inicios, operó un solitario Douglas DC-4. En realidad se trataba de un C-54A-1-DC, (cn. 10274), utilizado en operaciones de carga, y bautizado como "Pancho". Originalmente la máquina fue construida para la USAF, y entregada a esta fuerza el 21Nov43. Al termino de la contienda bélica fue retornada a la Douglas Aircraft Co. el 01Ago46. La empresa constructora, convirtió el aparato en un Douglas DC-4 para el transporte de pasajeros, bajo el número de modificación “38”.

 

Muchas empresas del mundo se surtieron de la gran oferta de aviones dados de baja luego del cese de las hostilidades. Panamerican World Airways no fue la excepción y adquirió entre otros al presente aparato con el registro N79012 el 20Abr47. El avión fue bautizado como Clipper Reindeer aunque unos años más tarde se lo rebautizó como Clipper Argonaut. Es probable que este cambio en el nombre de la aeronave este relacionado con el cambio de utilización de pasajeros por el de carga exclusiva.

El avión fue incorporado a Austral el 06Abr60 y registrado en Argentina como LV-PSM y matriculado definitivamente como LV-GJU. Cabe mencionar que por entonces Pan Am poseía inversiones en la empresa argentina. Con el avión se realizaron algunos vuelos de transporte de carga al exterior, más específicamente hacia los EE.UU., sin embargo Austral no conseguiría el permiso pertinente para operar hacia el hemisferio norte.

El DC-4 fue vendido a la compañía boliviana de carga Transportes Aéreos Benianos el 05Oct63, operando con el registro CP-717. Pero no desarrolló actividades por mucho tiempo en Bolivia, ya que el 29May64 se estrelló a 160 km. al sudeste de Trinidad, en el norte de Bolivia, resultando destruido como consecuencia del accidente.

El mismo libro indica que las aeronaves declaradas por esta compañía para 1969 y 1970 fueron un Curtiss C-46F y un North American AB-25 (en realidad un TB-25N).

En esos dos años TABSA reportó 200 y 915 vuelos respectivamente.

El Curtiss al cual se refiere la autora podría ser el CP-916 aunque en las empresas de Sangüeza se operó con al menos seis aeronaves de este tipo, de hecho en 1972 es reportado un accidente de un C-46 (CW-20T) de TABSA en San Pedro Ricardo.

Respecto al B-25 no queda duda que se trataría del CP-915, una aeronave construida en 1943 y en uso con la Fuerza Aérea Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente fue registrada en EE.UU como N8011 y en Panamá (desde 1966) como HP-428 para Aerovías Internacionales Alianza. Algunas fuentes indican que fue más bien para la Fuerza Aérea Panameña, lo cual parece ser un error.

Esta nave voló en Bolivia entre 1970 y 1976 y en 1987 fue vendida a un coleccionista privado de EE.UU. Entre 1987 y 2003 fue restaurada como un PBJ-1D (versión naval del B-25) y puesta en exhibición en el museo del Cuerpo de Marines de los EE.UU en Quántico, Virginia.

Aunque solo estas dos aeronaves son analizadas a fondo cabe anotar que entre 1963 y 1972 unas diecisiete aeronaves figuran en inventarios de este grupo de empresas, cualquiera podría haber operado para TABSA sin que necesariamente haya sido registrada a su nombre.

Con estas dos aeronaves TABSA trabajó hasta 1972, año en que dejo expirar su razón social, conservando por algún tiempo más la de Transportes Aéreos Bolivianos SA.

Aeronaves

Los datos de esta tabla son para todas las empresas del grupo Sangüeza:

Fotografías

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