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Introducción
La afición a la fotografía aeronáutica
existe en nuestro país desde que la cámara fotográfica se hizo accesible
al público en general, capturar
la emoción de la aviación en el medio fotográfico -así sea uno
completamente profesionalmente ajeno a ese mundo- es uno de los usos
ideales para este artefacto. De hecho las primeras
Ferias Aeronáuticas llevadas a cabo en el país -en la década de los
veinte- fueron documentadas por fotógrafos aficionados en igual
proporción que profesionales.
Entonces Spotting (artículo
en Wikipedia
 )
es solo un nombre nuevo para una actividad antigua, afición o hobby que
por cierto esta muy ligado a la recopilación y estudio de la historia
aeronáutica de nuestro país; ya que busca documentar
aeronaves, operaciones, esquemas, matrículas, etc. Es también una
actividad que implica amistad y genera un punto común de encuentro entre
profesionales y aficionados de la aviación.
Uno de los objetivos de nuestro sitio web,
es precisamente promover esta actividad y brindar los medios para que
fotógrafos bolivianos se conecten, publiquen su trabajo y compartan
esta experiencia. En este marco
organizamos en Diciembre de 2008 un "Día del Spotting" que tuvo por cede nuestra
querida ciudad de Cochabamba.
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CP-1211: Este pequeño
Cessna 150M (cn. 150-76590) es parte de la flota de la
Escuela de Vuelo Aero Horizontes, fue importada de EE.UU. en
1977 por el Cap. Antonio Trigo Q. donde llevaba el registro N3687V. |
El BAE-146-200A, FAB-101
(cn. E2041) dirigiéndose
a la plataforma de parqueo, se puede ver la toma de aire de
CP-2447. |
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El FAB-101 llegó de
Santa Cruz a las 8:00 de la mañana poco después del vuelo de
Aerosur proveniente de La Paz. |
A las 8:14 llegó el
CP-2515 (cn. 21904/1528), proveniente de Santa Cruz, este día pudimos sacar
múltiples fotos a los aviones de esta serie ya que se
ocuparon de la mayoría de las conexiones a Cochabamba del
día. |
Planeación
Como esta era la primera reunión de este
tipo que organizaba no pensé en incluir a más de cinco personas, ello
porque existía la posibilidad de realizar un vuelo e el hermoso
Aerocommander 680 de Líneas Aéreas Canedo aeronave que acomoda a
un número limitado de personas. Decidí formar el grupo por partes iguales
con tres
amigos de La Paz y dos de Cochabamba. La actividad se realizaría el día
Sábado 13 de Diciembre, ya que la fecha previa -que era en
Noviembre e incluia actividades en la Feria Aeronáutica (naturalmente incluyendo a mucho más gente) fue cancelada.
Los pasajes de la gente de La Paz los dejé a
su cuenta, con la gente de Cochabamba quedamos en reunirnos ya la semana
previa. Conseguimos permisos para visitar las instalaciones de LAC,
quienes fueron tremendamente amables y estaremos trabajando con ellos en
el futuro, desafortunadamente el vuelo se canceló el día viernes por
motivos de fuerza mayor quedando pendiente para el primer trimestre de este año.
También contacté a las empresas Aerosur y LAB, pero al no
tener personal en los hangares el fin de semana al parecer decidieron
que mejor tomáramos fotos de afuera y saquemos nuestras propias
conclusiones sobre el estado de sus aviones. Nada que no pudiese ser
superado ya que un buen spotter sabe tomar sus fotos desde las
áreas de observación sin mayor problema.
En base a una revisión al itinerario del sábado
anterior calculamos unos 30 movimientos para el día, con la mayoría
completada hasta las 15:00, el más interesante sería un vuelo del
TAM-Mercosur por la expectativa de fotografiar alguna matrícula
nueva. También esperábamos ver los aviones en tierra que incluían dos
737 recién llegados (Aerosur y BOA) y por supuesto
explorar las joyas de la flota de LAC, que
para algunos de los visitantes eran completamente nuevas.
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CP-1367 acompañado del
CP-1367, en las inmediaciones estaban el CP-1223 y N685CA.
(Foto: Michael Flebbe) |
La sorpresa del día fue
el FAB-753 que despegaba con rumbo noroeste, esta fue la
última vez que documentamos este helicóptero en Bolivia,
suponemos que ha regresado a Venezuela ya que existe un
programa de modernización correspondiente a estas aeronaves.
(Foto: Michael Flebbe) |
Inicio de actividades
Los primeros en llegar al aeropuerto fueron
Erich y Agustin, ya que escogieron venir
por vía terrestre a Cochabamba, a eso de las 7:30 nos reunimos en la plataforma de
observación de la terminal, llegué un poco después pero pude ver los
aterrizajes del TAM y Aerosur, ya se encontraba en la plataforma el
CP-2447 en el que llegó de La Paz nuestro amigo Michael. Luego de los
saludos e introducciones de rigor y una breve charla sobre las
actividades del día les entregué una copia de las operaciones
programadas que descargué del portal de
SABSA
lo que nos serviría de guía para el resto de la mañana. Al poco tiempo
se sumaron Mario y Fernando cuando estábamos tomando un café.
Luego de finiquitar unos detalles nos
prestamos para salir a la entrada principal del aeropuerto y el área en
frente al hangar del Lloyd. No había gran novedad que fotografiar
solamente el CP-1367 que tenía los colores retros fresquitos y el CP-1366
al cual le habían aplicado el nose-art bíblico (aunque no se
notaba muy bien en ese entonces); el N685CA de Champion Air estaba un poco
alejado como para una buena foto. Cuando ya nos retirábamos escuchamos
el lejano sonido de un rotor de helicóptero, como duraba bastante lo
descartamos como alguna prueba que se realizaba en la Segunda Brigada,
ya un poco alejados de repente surgió el FAB-753 (AMBV3312) que venía
carreteando/despegando.
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A esta aeronave le
corresponde el registro boliviano CP-2550, aunque en esos
días todavía llevaba el registro norteamericano N401LF.
(Foto: Michael Flebbe) |
Este Boeing 737-33A
(cn. 25118/2065) fue incorporado en Diciembre de 2008,
previamente llevó los registros G-GFUJ, YV-1178C, TV-100T y
N401LF. Es alquilado a una empresa norteamericana. (Foto:
Michael Flebbe) |
Boliviana de Aviación
Una de las aeronaves que más deseábamos
visitar era el Boeing 737-33A de la entidad estatal Boliviana de
Aviación, también teníamos la intención de entrar al parqueo de
trabajadores del Lloyd para poder sacar buenas fotos, dada la reticencia
de los empleados de portería a acompañarnos por 10 minutos no pudimos
hacer ni lo uno ni lo otro como queríamos si no como pudimos. De todas
formas uno de nosotros pudo entrar a la plataforma de BOA y sacar un par
de fotografías; como el resto de los aviones en el área no reportaba
novedad simplemente decidimos dirigirnos a la zona de Líneas Aéreas
Canedo, donde sabíamos seriamos bien recibidos, ya eran
las 10:00AM.
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A este Boeing 727-2K3
(otras fuentes indican 727-2B7) le correspondía el registro
boliviano CP-1741, fue comprado por el LAB en una confusa
operación, ha sido canibalizado y esta en terrible estado de
almacenamiento, aún lleva el registro N907PG y los colores
de Allegro AL. (Foto de Archivo JRO) |
N401LF (CP-2550) desde
la parte opuesta de la plataforma, no es una foto mala pero
esta un poco "quemadita" por la distancia y el calor emitido
por el terreno. |
Líneas Aéreas Canedo
La parte más anticipada del día era la
visita a las instalaciones y aeronaves de la empresa Líneas Aéreas
Canedo, en realidad es difícil expresar apropiadamente la admiración
y respeto que tenemos por esta empresa familiar. Su lucha contra
viento y marea es impresionante, sean los cambiantes requisitos de las
burocracias del rubro o la natural dificultad de mantener aeronaves
clásicas como las que componen su flota. Es una lucha cuesta arriba, sus
aeronaves están en mejor estado de mantenimiento que otras similares
volando sin problemas en EE.UU. y Europa (por no señalar ciertas
aeronaves "modernas" autorizadas para volar en territorio nacional), pero
como en Bolivia la traba
es la ley estas joyas del aire esperan pacientemente que se les
permita tomar los cielos. De particular interés es el CP-973, un Curtiss
C-46D en perfecto estado de restauración que volverá a volar el 2009
después de más de dos años en tierra.
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Vista tres cuartos del
CP-744 desde atrás, en el fondo otro Aerocommander basado en
SLCB. |
Vista frente-izquierdo
de la aeronave, tiene los cobertores necesarios para su
parqueo al aire libre, sus motores fueron recorridos
recientemente. |
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Cabina de mando del la
aeronave. |
Perfil del CP-744,
lleva el nombre "Juan Salvador Gaviota" debajo de la ventana
derecha. |
El Rockwell Aerocommander 680 (cn. 341-34)
forma parte de la flota del Comandante Rolando Canedo desde
Diciembre de 1965, tiene su cuota de historias y anécdotas. Es
una de las aeronaves más antiguas que están en pleno estado operativo en
Bolivia y su situación de mantenimiento es envidiable, ha sido modernizada e incorpora accesorios que aumentan su
seguridad y confiabilidad. Este aeronave fue comprada en Perú y portaba
las matrículas N6834S, OL-LIC-573 y finalmente OB-M-573, como un detalle
particular esta bautizada "Juan Salvador Gaviota" (libro
electrónico
)
Otra de las aeronaves -quizás la más
conocida- de la empresa es el CP-2421, un Súper DC-3 (C-117D) bautizado
como "Nostalgia" que por algunos años y hasta el innecesario cierre de
la pista de Uyuni, servía varias frecuencias mensuales a Potosí en
contrato wet-lease para Aerosur. El C-117D es una modificación al
DC-3 de origen naval (R4D-8), esta aeronave en particular fue convertida
en 1962, pasó al mercado civil como N4505W, HI-545CT y N545CT; estaba
almacenada en Opa Locka en los noventas cuando fue comprada por la
empresa. Luego de una extensa revisión y modernización llevada a cabo en
Bolivia, sumada a la continua atención que se le brinda esta es la aeronave
de su tipo que esta en mejor estado en el mundo -incluyendo aquellas que
operan en Canadá y Estados Unidos.
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Perfil del CP-2421
(cn. 43365), el logo de Aerosur fue retirado poco
después de que terminaran el contrato de arriendo para
lo vuelos nostálgicos a Uyuni. |
Lo nuevo y lo
viejo, el C-117 y el DC-3-201 (C-49G) que esta en
almacenamiento. |
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Cabina de mando del
CP-2421, uno de los equipos GPS es nuevo, cuenta con
medidas e indicadores redundantes para brindar mayor
seguridad. |
Profile de las dos
aeronaves de mayor porte con que cuenta la empresa,
gracias a Michael por sugerir esta linda posición para
la foto. |
Otra de las aeronaves que nos tuvo encantados en el Spotting Day
fue el CP-973, su flamante esquema de pintura ya ha
inspirado la realización de modelos a escala que esperamos estar
presentado eventualmente. No es que los colores verdi-blancos de su
anterior encarnación hayan sido feos ni mucho menos, pero el color
rojo -a parte de ser histórico para LAC- le da mucha fuerza y
personalidad al Curtiss.
Posiblemente fue la favorita del día ya que personalmente le saque
unas treinta fotos y fue escogida para las fotos de grupo, los más
jóvenes también aprovecharon la amabilidad de nuestro guía para
sacarse varias fotos en cabina. A propósito del interior del avión nos cuentan
que el sector de pasajeros (de lejos los asientos más cómodos de cualquier
aerolínea boliviana) ahora contaran con un sistema redundante de
oxigeno, esperamos que sea el último requisito para que la aeronave
pueda volar de nuevo. Cuando llegue ese día que se le permita operar comercialmente, no
va a importar que este
yendo a la Bolpebra, de seguro estaremos presentes.
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Perfil tres cuartos
del CP-973, en este punto una ligera llovizna matizaba
la toma. |
Foto desde una de
las escaleras de mantenimiento. |
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Cabina de mando de
la aeronave, su cobertor fue removido en los trabajos de
mantenimiento, la cabina es sorprendentemente amplia y cómoda. |
Con la cordillera
Oriental de fondo y la generosa llovizna que desciende
de las alturas, personalmente me gusta sacar fotos con
overcast, ya que resaltan los colores y el
escenario de fondo. |
No
pudiendo ser menospreciada, la última aeronave de LAC que
fotografiamos fue el CP-1128, un interesante C-49G en estado de
almacenamiento, esta aeronave pasó por la flota de Servicios
Aéreos Virgen de Copacabana (SAVCO) la primera empresa de
Canedo, también voló para
TASMI y de ahí los restos de color
en la puerta de carga. Aunque pasó a LAC circa 1987, tenemos
constancia de un certificado de operatividad tan reciente como
09/04/91. Antes de llegar a Bolivia esta aeronave estuvo registrada
como N15M, NC18122 y USAF 42-56631.
Los largueros de ala y varias partes móviles están almacenadas dentro del aparato, sus motores fueron
removidos ya hace tiempo. ¿Queda esperanza para esta aeronave? solo
el tiempo lo dirá.
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CP-1128 (cn. 1998) Se
pueden ver algunos detalles antiguos de color, algo curioso
que se observa en las marcas bolivianas es que el color rojo
de la bandera es el primero en desaparecer, quedando colores
parecidos a los brasileños. (!) |
A pesar de los años de
almacenamiento al aire libre esta aeronave ha podido
sobrellevar bien los elementos, sugiriendo la posibilidad de
que Cochabamba sea tan buen lugar para el almacenamiento (y
exposición) de aeronaves como lo es La Paz. |
Escuela de Vuelo
Aero Horizontes
Aero
Horizontes es la única escuela de vuelo activa en la ciudad de
Cochabamba, esta dirigida por el Cap. Luis Moyano y tiene a su
disposición una respetable flotilla de aeronaves, la cual esta compuesta
por dos Cessna 150, un Piper PA-28 (basado en Santa Cruz), un PA-23, un
Cessna 172XP, y dos experimentales: un Denney
Kitfox III y un Paulisthina P-56C. Sus Cessna 150 son los más
trabajadores del grupo, volando diariamente y algunas veces de noche,
son un buen recordatorio de que Cochabamba continua manteniendo su
tradición de semillero aeronáutico, aunque evidentemente hoy en día hay más
escuelas de vuelo en Santa Cruz.
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CP-1249, esta es la
segunda avioneta Cessna 150 de Aero Horizontes, su vistoso
esquema de pintura la distingue en su prácticas diarias
sobre los cielos de Cochabamba. |
Esta toma fue desde uno
de los márgenes de la pista. La
avioneta tiene el número de construcción 150-65617 y estaba
registrada en Estados Unidos como N2617J. |
Aviación General
En
esta ocasión no pudimos visitar todos los hangares del aeropuerto, no
por falta de ganas sino por que al ser un fin de semana muchos estaban
cerrados, dos aeronaves interesantes que pudimos fotografiar fueron el
CP-2396, un Cessna 206 en servicio con una ONG cristiana estadounidense
llamada
Nuevas Tribus
,
tenemos entendido que trabajan en el oriente con comunidades pequeñas
como ser la colectividad Chimán. También hacen algo de enlace y
trabajo de emergencia.
Por
ahí también rondaba un Rockwell Aerocommander 680F(P) con registro
CP-2468, esta aeronave esta en nuestro país desde Septiembre de 2005,
tuvo una historia muy trajinada habiendo llevado los registros (del más
reciente al más antiguo): N600EJ, (D-IEVE), N600EJ, N600BR, OO-TCA,
N600BR, N357CK, KAF-301 y N6350U. En la actualidad es utilizada para
transporte ejecutivo y suele ser piloteada por el Cap. Treviño. La
mañana que estuvimos presentes la aeronave hizo pruebas de motor y cargó
combustible, esperábamos que despegue en cualquier momento pero a fin de
cuentas se quedó parqueada.
También observamos en un hangar separado de la pista un Cessna 172K
ó P, con matrícula CP-1695 (cn.172-3411), perteneciente a Oasis del Aire la aeronave se
veía bien, pero sabemos que ha estado almacenada por mucho tiempo.
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Se desconoce el número
de construcción e identidades previas de esta aeronave. |
El CP-2468 (cn.
1431-150) solía estar almacenado en el hangar de LAC, lo que
por algún tiempo nos hizo suponer que era una adición a su flota. |
Segunda Parte
La
segunda parte de este reportaje es sobre la visita al resto de las
instalaciones de SLCB, incluye fotografías de algunas aeronaves
almacenadas, TAM-Mercosur, Aerocon,
Aerosur, Fuerza Aérea Boliviana y más. No se lo pierda,
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SLCB Spotting Day
-
Parte II.
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SLCB
Spotting Day - Parte I
