AviaciónBoliviana.Net :: SLCB Spotting Day

Actualización más reciente ► 30 de Mayo de 2011

SLCB Spotting Day - Parte II

Esta página es el resumen fotográfico de una pequeña actividad que realizamos algunos integrantes de este sitio web y amigos del foro "Aeropuertos Argentinos" en Diciembre pasado. La idea era hacer una reunión de camaradería donde el elemento en común seria la afición al spotting o fotografía aeronáutica, los resultados fueron por demás interesantes; este artículo está dividido en dos partes y contiene 60 fotografías.

Otras aeronaves en la zona

A tiempo de visitar las instalaciones de Líneas Aéreas Canedo pudimos observar otras aeronaves en las inmediaciones incluyendo aparatos del Lloyd Aéreo Boliviano que se encuentran almacenados en la plataforma de carga de la empresa. Entre los aparatos que pudimos fotografiar claramente estaban el CP-2013, un Fokker F-27 desafectado del servicio hace ya media década, viste los antiguos colores del TAM pero no tiene ninguna relación con el Grupo Aéreo de Transporte 72. También estaban en las proximidades el CP-861, un Boeing 727-1AO incorporado al LAB en 1970, es la aeronave jet más antigua de la flota y fue retirada en Febrero de 2007.

En sus últimos años de servicio portaba el nombre "Ciudad de Sucre" de ser puesta en servicio -algo sumamente lejano, pero sugerido por algunas personas- pasaría a ser el jet comercial en servicio más antiguo del mundo, ya que salió de la línea de producción en Agosto de 1969, llegando al LAB el 7 de Marzo de 1970. Tiene capacidad de 99 pasajeros en clase turista y 12 en clase ejecutiva. El CP-2324 estaba parqueado al lado del 861, esta aeronave es un tanto más moderna, siendo manufacturada en 1980 y recibida por el LAB en Agosto de 1997.


CP-861 (cn. 20279) y cola del CP-2324 (cn. 21823/1591) en ambas aeronaves han sido removidos al menos dos motores.	*El CP-2013 (cn.10138) fue el último Fokker o Fairchild F-27 del Lloyd, ex Reina Beatrix, pasó a llamarse Guayaramerín.*

En este lado de la pista también existe un área de almacenamiento que tenia un par de aeronaves en desuso, una de ellas es el CP-1419, un Douglas C-47B que fuese parte de la flota de Transportes Aéreos Militares, Aerolíneas La Paz, Transalfa y finalmente de la Compañía Boliviana de Aviación. El último COA emitido para esta aeronave data de 1992, tengo algunas fotos de 1994 y según registros fue almacenada desde 1997 más o menos, no sabemos como llegó a ser almacenada en Cochabamba aunque hay referencias a que fue comprada -ya en desuso- por Transportes Aéreos Virgen del Carmen.

Inmediatamente al lado de este Dakota, esta el CP-607, aeronave sobre la cual ya escribimos bastante en el artículo: Los Colores del CP-607 . Fue bueno ver que se sigue trabajando en esta aeronave y que esta bien cuidada, después de todo esta volviendo a la vida después de un prolongado letargo. Visitas más recientes al aeropuerto indican que ya se acerca el momento de que vuelva a surcar los cielos bolivianos, como es el caso con este tipo de aeronaves tener paciencia es vital.


CP-1419 (cn 16240/32988) visto desde el camino de ingreso a la pista.	Conjunto de dos C-47 y algo de desechos debajo de las alas del CP-1419.

Perfil del CP-607 (cn. 12570)	Vista completa desde la parte de atrás, se puede apreciar la posición de las marcas nacionales.

Algo de "Arqueología Aeronáutica"

En la zona adyacente a la escuela de vuelo y en los alrededores del C-47 esta reunida una pequeña cantidad de aeronaves siniestradas, que se han acumulado con el pasar de los años, podemos identificar unas cuatro aeronaves diferentes, sea por los colores o porque los restos de alguna matricula todavía son visibles. Investigando un poco sobre los orígenes de estas aeronaves encontramos la siguiente información:

CP-1518.- Esta es la más evidente del conjunto, se trata de un Piper PA-38-112 Tomahawk con número de construcción 3879AO598, fue comprado en Estados Unidos donde llevaba el registro N2373K, y formó parte de la flota de la Escuela de Aviación Tauro. En 1992 tenía un certificado de aeronavegabilidad válido y licencia DGAC #990, desconocemos cuando fue destruida.

CP-1996.- El segundo aparato identificable es un Piper PA-23 Turbo Azteca, según datos del Registro Aéreo Boliviano con licencia DGAC #1468, cn. 27-7854045 (?) y perteneciente al Sr. Luis B. Salomón Soria (COA de 1991).

CP-896 o CP-890.- La tercera "aeronave" cuyos restos reposan en esa zona es posiblemente el CP-896 (estimado de los restos de la matrícula en una portezuela) que sería un Rockwell Aerocommander 680 (cn. 548-216) ex N6278D, recibido circa 1966 por YPFB, -servicio aéreo basado en SLCB- accidentada y vendida al señor A. Lambert en 1969. Sin embargo aunque los colores son similares a los de YPFB en ese entonces, por el tamaño de las letras podría tratarse de otra aeronave: el CP-890, del cual no tenemos ningún dato.

Aeronave Piper PA-23.- En el lugar también existe un segmento de aeronave con una placa de construcción plenamente visible , con los siguientes datos: "Piper Aircraft Corp. Part No. 30660-3, Rev. 0, Insp. ilegible/21, Ser. No. 27-3858". Con este último dato nos atrevemos a identificar el tipo, lo curioso es que lleva cuatro dígitos después de "27-" (serie correspondiente a los Piper 23) cuando otros números que hemos leído llevan siete dígitos.

Quinta aeronave no identificada.- Entre los restos amontonados existe una especia de cono y otros fragmentos con los colores blanco, rojo y negro, esta seria una quinta aeronave en el lugar, no existen suficientes fragmentos para identificarla así que tendremos que buscar su identidad por otros medios.


Restos del CP-1996 guardados debajo del C47. (Foto de archivo JRO)	El CP-1518 con otros restos amontonados en un nuevo lugar cuando se despejó la zona del CP-607. (Foto de archivo JRO)

Los únicos restos visibles del CP-89?	*La placa del PA-23, lo curioso es que alguien escribió algo en lápiz que termina con "frame"* (estructura) -recuerdo de algún spotter foráneo sin duda.**

Centro de mantenimiento de Aerosur

Como ya indiqué, otro de los aviones que estábamos interesados en observar era el Boeing 737-2P6 (N835AL) recibido el 1 de Diciembre de 2008, esta aeronave es la más reciente adición de Aerosur y actualmente se encuentra en mantenimiento o revisión para ponerla en línea de vuelo. Dado que Aerosur arrendó el hangar mayor de la FAB en la Segunda Brigada es común ver llegar visitantes poco usuales para mantenimiento o reparación. Esto causa ciertas intrigas entre la gente que observa a la empresa, algo que no es necesario ya que eventualmente todo se conoce. Adicionalmente, que la empresa tenga tal o cual aeronave en mantenimiento no le resta nada al hecho de que es la línea bandera de Bolivia y que aún tiene mucho potencial.

En la plataforma están parqueados dos Boeing 727, uno es el CP-2422, bautizado como "El Siringuero"; aeronave ex Mexicana (XA-HON) recibida por Aerosur en Octubre del 2001 y retirada de servicio el año 2008, se le han retirado motores y partes. El segundo Boeing 727 en plataforma increíblemente no ha sido identificado hasta ahora aunque lleva un vistoso esquema de pintura con un águila y un cóndor en ambos lados del fuselaje, no porta el logo de Aerosur pero lleva sus colores y la bandera boliviana. Visible desde la distancia estaba otro 727 en el hangar, también sin motores (posiblemente el CP-2462), y finalmente Michael pudo observar con su poderoso teleobjetivo un cuarto 727 en el hangar, pero sin la más remota posibilidad de identificar sus marcas.

Finalmente el CP-2438, un Boeing 737-201 recibido en el 2003, que ha estado parqueado en la plataforma por la mejor parte del 2008, después de estar parqueado en EZE luego de una revisión, por un tiempo le asignábamos otra identidad a esta nave (CP-2486) pero tenemos nuevos datos al respecto.

Fotos del 28 de Enero del presente muestran que ahora hay cuatro 727s y un 737 en plataforma, presumimos que el N835AL entró en mantenimiento y esta dentro del hangar. Seria bonito acceder a información oficial de la empresa y esclarecer estas dudas, pero claro, es más divertido seguir especulando en los foros.


*CP-2422 "El Siringuero" (saca-gomas) visto desde la parte exterior de la base.*	Conjunto de aeronaves visible desde las afueras de la base.

Esta pareja (o si se fijan bien trío) de 727's puede ser observado de desde el lado opuesto de la pista.	N835AL (cn. 21613/530) aeronave fabricada en 1978, era conocida como "Malaio Kekuanaoa" en Hawai. A su lado estaba un T-28 de la FAB, reliquia que gracias a Dios aún no ha sido movida a alguna plazuela.

Fuerza Aérea Boliviana

Como era de esperarse en un fin de semana, los PC-7 del GAC-34 estaban guardados en su hangar; en plataforma estaban los dos helicópteros operativos del Grupo Aéreo 51. De interés era el FAB-747, un SA-316 Alouette III (ex VEN1325) que fue rehabilitado completamente por personal boliviano de la Brigada, la aeronave ya realizó su primeros vuelos incluyendo un viaje a Santa Cruz pero era la primera vez que la fotografiaba en sus nuevos colores. También estaba en plataforma el FAB-730, el único de los LAMA en servicio con que cuenta el Grupo. Esta unidad espera recibir nuevos helicópteros este año, al menos dos Eurocopter B-3 "Ecueril", autorizados (D.S. No 29054) y presupuestados desde el año 2007, aeronaves que se encuentran al margen de la negociación por cinco helicópteros multipropósito adicionales para el GA-52.


El FAB-730 (cn.2543/HB2003) parcialmente visible junto al FAB-747.	Este Alouette III (cn.1349) esta en Bolivia desde Marzo de 2007.

Otro operador importante para SLCB es el Grupo Aéreo 72/Transporte Aéreo Militar, el cual vuela a diario a nuestra ciudad y utiliza dos tipos de aparatos en este recorrido, los BAE-146 y los AVIC/Xian MA-60. El día del evento el TAM tenía 13 operaciones programadas con destinos a Santa Cruz, La Paz, Tarija, Trinidad, Sucre y conexiones a Yacuiba y Cobija. Presenciamos unas ocho de estas operaciones (aterrizajes y despegues) lo cual brindó buenas oportunidades fotográficas. Sin embargo las únicas matrículas que pudimos "loggear" fueron el FAB-101 y FAB-96. En otras oportunidades ya hemos fotografiado al FAB-100 y FAB-102 en Cochabamba, pero el FAB-97 no ha aparecido por estos rumbos.

Abajo están cuatro de las fotos logradas, las del BAE fueron tomadas en la mañana desde la terraza de observación del aeropuerto, en mi opinión el mejor lugar para los despegues, ya que la mayoría de la aeronaves que operan este aeropuerto comienzan su elevación justo en el tramo frente a la terraza.

Las fotos del MA-60 las tomé desde la zona de LAC, la primera es cuando la nave ascendía y la segunda es carreteando al umbral, ese día vimos al MA-60 utilizar ambas pistas del aeropuerto para sus despegues, la pista antigua es un tanto más incómoda pero aparentemente necesaria para tomar directamente la aerovía a Tarija, estábamos en el parque cerca de Air BP cuando utilizaron esa pista, así que no pudimos sacar fotos desde ese punto de vista sin embargo tengo un video que subiré a Youtube.


FAB-101 alejándose con rumbo La Paz, una aeronave notablemente silenciosa.	Otra toma del FAB-101, siempre intento capturar esta fase del despegue, es un pequeño reto personal.

El FAB-96 (cn. 411) despegando, estábamos un poco alejados en este punto.	FAB-96 carreteando.

TAM-Mercosur

Otro visitante frecuente a Cochabamba y Santa Cruz es este Airbus A320-232, parte de la flota brasileña de TAM-Mercosur, para nuestros amigos paceños esta era la primera manzana brasileña que veían a este lado de la cordillera así que quedo bien documentada en video (ver aquí ) y las fotos de rigor.

Según el itinerario de SABSA esta aeronave arribaba de Asunción (12:00) como parte de una maratónica conexión Madrid/Miami/Londres/Paris/Sao Paulo y Buenos Aires; la misma conexión que reportaba para su salida a las 12:40. Por el momento este es el único operador extranjero que vuela regularmente a Cochabamba, situación que esperamos mejore con la instalación de mangas y expansión de la zona de embarque internacional.


Mario sacó esta foto cuando el PR-MAR quemaba gomas, salio bien. (Foto: Marvel)	Perfil de la aeronave, estas fotos las sacamos desde las lomitas de tierra que utilizan los adoberos. (Foto: Marvel)

Foto con un poco de más acercamiento. (Michael Flebbe)	Después del medio día pudimos ver a esta nave partir desde una buena posición. (Michael Flebbe)

Otras operaciones

Ya cerrando el día a eso de las 14:00 nos dirigimos al parque de Air BP, para capturar las operaciones remanentes, todavía quedaban frecuencias de Aerosur y de Aerocon, teníamos que fotografiar al menos un Metro y nos tocó "Beni-La Orquídea del Manutata" (CP-2485). Aerocon es una de las empresa que más esta dando de hablar este año ya que se encuentra en franco crecimiento -probando que la empresa privada puede competir con el TAM y prosperar en las rutas menores.

En una de las mejores fotos del día, también pude capturar nuevamente al CP-2515, aeronave arrendada por Aerosur e incorporada en Junio de 2008. Su último operador fue Panam, opera desde 1979 y actualmente la nave tiene la matrícula norteamericana cancelada, lo que podría ser un indicador de que este va a ser su último operador. El esquema de pintura es simple pero interesante (if you can't be different you can be special, huh?) y va muy bien con la aeronave.

También vimos al CP-2447 ir y venir, esta aeronave por un tiempo portó los títulos de "Regional", en ese entonces estaba de moda que las aerolíneas se autodefinan como "regionales" ya que en EE.UU. eran las únicas que estaban ganando plata (i.e. Jet Blue, Northwest). Luego las condiciones del mercado cambiaron y las empresas sobrevivientes se redefinieron como LOW COST, clasificación a la cual desafortunadamente nuestra Línea Bandera no puede y/o no quiere acceder.


CP-2515 (cn. 21904/1528) Ex N346PA, todavía no hay foto boliviana en Airliners.net, así que algún lector que se ocupe :-)	CP-2447 (cn. 22409/1676) aterrizando de La Paz/Sucre, el esquema más sencillo de la flota actual, en uno de los aviones más trabajados de la línea.

CP-2485 (cn. DC-817B) Ex VH-UUD, esta aeronave fue incorporada en Noviembre de 2006.	Perfil del CP-2485, un Swearigen SA-227DC Metro 23, evidentemente un excelente modelo para Bolivia.

Cerrando el día

Con el último vuelo que esperábamos ver ese día completo (salida de Aerocon a las 14:23) , decidimos abandonar la zona para ir a almorzar y posteriormente cumplir los otros compromisos del día, dos de nuestros amigos ya habían partido y con el resto escogimos visitar un conocido restaurante. Talvez por la hora, las cervezas definitivamente superaron en calidad a los piques, hubo buena charla y algo de polémica. Como dos de los visitantes partían esa misma tarde concluimos la reunión para eso de las 5:30.

Ya habrán otras actividades de este tipo y plenitud de oportunidades para incluir a más gente, esperamos poder tener las reuniones de este año en otras ciudades del país con particular interés en Trinidad y Santa Cruz. La Paz, que ofrece un buen lote de aeronaves almacenadas ya ha sido cubierta en otras ocasiones (esperen la reseña en cualquier momento) así que queda de momento descartada.

Cualquier sugerencia o comentario en este sentido será bienvenido.

Lista simple de aeronaves anotadas o fotografiadas

Casi en orden de aparición: FAB-101, CP-2447, CP-2515, CP-1223, CP-1366, CP-1367, FAB-753, N401LF, (CP-2013), CP-861, N907PG, CP-744, CP-1128, CP-2421, CP-973, CP-2396, CP-2468, CP-607, CP-1211, CP-1249, FAB-96, CP-1996, CP-1518, CP-89?, CP-1419, CP-2438, N835AL, (CP-2462), CP-2422, FAB-747, FAB-730, PR-MAR, CP-1695, CP-2485, tres 727's desconocidos, un PA-23 desconocido, un T-28 sin marcas y un B-25 en la plazuela. Total 38 aeronaves.

________________________________________________________________________

*Todas las fotos por JRO a menos que indique lo contrario.

Regresar a la página: SLCB Spotting Day - Parte I, fotos del Lloyd Aéreo Boliviano, BOA, Aerosur, TAM, extensa cobertura a Líneas Aéreas Canedo y algo de aviación general. Click aquí.