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Otras
aeronaves en la zona
A
tiempo de visitar las instalaciones de Líneas Aéreas Canedo pudimos observar otras
aeronaves en las inmediaciones incluyendo aparatos del Lloyd Aéreo
Boliviano que se encuentran almacenados en la plataforma de
carga de la empresa. Entre los aparatos que pudimos fotografiar
claramente estaban el CP-2013, un Fokker F-27 desafectado del servicio
hace ya media década, viste los antiguos colores del TAM pero no
tiene ninguna relación con el Grupo Aéreo de Transporte 72. También
estaban en las proximidades el CP-861, un Boeing 727-1AO incorporado al
LAB en 1970, es la aeronave jet más antigua de la flota y fue retirada
en Febrero de 2007.
En sus últimos años de servicio portaba el nombre "Ciudad de Sucre" de ser puesta en servicio
-algo sumamente lejano, pero sugerido por algunas personas- pasaría a
ser el jet comercial en servicio más antiguo del mundo, ya que salió de
la línea de producción en Agosto de 1969, llegando al LAB el 7 de Marzo
de 1970. Tiene capacidad de 99 pasajeros en clase turista y 12 en clase
ejecutiva. El CP-2324 estaba parqueado al lado del 861, esta aeronave es
un tanto más moderna, siendo manufacturada en 1980 y recibida por el LAB
en Agosto de 1997.
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CP-861 (cn. 20279) y
cola del CP-2324 (cn. 21823/1591) en ambas aeronaves han
sido removidos al menos dos motores. |
El CP-2013 (cn.10138)
fue el último
Fokker o Fairchild F-27
del Lloyd, ex Reina Beatrix, pasó a llamarse
Guayaramerín. |
En este lado de
la pista también existe un área de almacenamiento que tenia un par de
aeronaves en desuso, una de ellas es el CP-1419, un Douglas C-47B que
fuese parte de la flota de Transportes Aéreos Militares,
Aerolíneas La Paz,
Transalfa y finalmente de la
Compañía
Boliviana de Aviación. El último COA emitido para esta aeronave data
de 1992, tengo algunas fotos de 1994 y según registros fue almacenada desde 1997 más o menos, no sabemos como llegó
a ser almacenada en Cochabamba aunque hay referencias a que fue comprada
-ya en desuso- por
Transportes Aéreos Virgen del Carmen.
Inmediatamente al
lado de este Dakota, esta el CP-607, aeronave sobre la cual ya
escribimos bastante en el artículo:
Los
Colores del CP-607
.
Fue bueno ver que se sigue trabajando en esta aeronave y que esta bien
cuidada, después de todo esta volviendo a la vida después de un
prolongado
letargo. Visitas más recientes al aeropuerto indican que ya se acerca el
momento de que vuelva a surcar los cielos bolivianos, como es el caso
con este tipo de aeronaves tener paciencia es vital.
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CP-1419 (cn
16240/32988) visto desde el camino de ingreso a la pista. |
Conjunto de dos C-47 y
algo de desechos debajo de las alas del CP-1419. |
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Perfil del CP-607 (cn.
12570) |
Vista completa desde la
parte de atrás, se puede apreciar la posición de las marcas
nacionales. |
Algo de
"Arqueología Aeronáutica"
En la zona
adyacente a la escuela de vuelo y en los alrededores del C-47 esta
reunida una pequeña cantidad de aeronaves siniestradas, que se han
acumulado con el pasar de los años, podemos identificar unas cuatro
aeronaves diferentes, sea por los colores o porque los restos de alguna
matricula todavía son visibles. Investigando un poco sobre los orígenes
de estas aeronaves encontramos la siguiente información:
CP-1518.- Esta es
la más evidente del conjunto, se trata de un Piper PA-38-112 Tomahawk
con número de construcción 3879AO598, fue comprado en Estados Unidos
donde llevaba el registro N2373K, y formó parte de la flota de la
Escuela de Aviación Tauro. En 1992 tenía un certificado de
aeronavegabilidad válido y licencia DGAC #990, desconocemos cuando fue
destruida.
CP-1996.- El
segundo aparato identificable es un Piper PA-23 Turbo Azteca, según
datos del Registro Aéreo Boliviano con licencia DGAC #1468, cn.
27-7854045 (?) y perteneciente al Sr. Luis B. Salomón Soria (COA de
1991).
CP-896 o CP-890.- La
tercera "aeronave" cuyos restos reposan en esa zona es posiblemente el
CP-896 (estimado de los restos de la matrícula en una portezuela) que sería
un Rockwell Aerocommander 680 (cn. 548-216) ex N6278D, recibido circa
1966 por YPFB, -servicio
aéreo basado en SLCB- accidentada y vendida al señor A. Lambert en 1969.
Sin embargo aunque los colores son similares a los de YPFB en ese
entonces, por el tamaño de las letras podría tratarse de otra aeronave:
el CP-890, del cual no tenemos ningún dato.
Aeronave Piper PA-23.-
En el lugar también existe un segmento de aeronave con una placa de
construcción plenamente visible , con los siguientes datos: "Piper
Aircraft Corp. Part No. 30660-3, Rev. 0, Insp. ilegible/21, Ser. No.
27-3858". Con este último dato nos atrevemos a identificar el tipo,
lo curioso es que lleva cuatro dígitos después de "27-" (serie
correspondiente a los Piper 23) cuando otros números que hemos leído
llevan siete dígitos.
Quinta aeronave
no identificada.- Entre los restos amontonados existe una especia de
cono y otros fragmentos con los colores blanco, rojo y negro, esta seria
una quinta
aeronave en el lugar, no existen suficientes
fragmentos para identificarla así que tendremos que buscar su identidad
por otros medios.
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Restos del CP-1996
guardados debajo del C47. (Foto de archivo JRO) |
El CP-1518 con otros
restos amontonados en un nuevo lugar cuando se despejó la
zona del CP-607. (Foto de archivo JRO) |
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Los únicos restos
visibles del CP-89? |
La placa del PA-23, lo
curioso es que alguien escribió algo en lápiz que termina
con "frame" (estructura) -recuerdo de algún
spotter foráneo sin duda. |
Centro de mantenimiento de Aerosur
Como ya indiqué, otro de los aviones que
estábamos interesados en observar era el Boeing 737-2P6 (N835AL)
recibido el 1 de Diciembre de 2008, esta aeronave es la más reciente
adición de Aerosur y actualmente se encuentra en mantenimiento o
revisión para ponerla en línea de vuelo. Dado que Aerosur arrendó el
hangar mayor de la FAB en la Segunda Brigada es común ver llegar
visitantes poco usuales para mantenimiento o reparación. Esto causa
ciertas intrigas entre la gente que observa a la empresa, algo que no es
necesario ya que eventualmente todo se conoce. Adicionalmente, que la empresa
tenga tal o cual aeronave en mantenimiento no le resta nada al hecho de
que es la línea bandera de Bolivia y que aún tiene mucho potencial.
En la plataforma están parqueados
dos Boeing 727, uno es el CP-2422, bautizado como "El Siringuero";
aeronave ex Mexicana (XA-HON) recibida por Aerosur en Octubre del 2001
y retirada de servicio el año 2008, se le han retirado motores y partes. El segundo Boeing 727
en plataforma increíblemente no ha sido identificado hasta ahora
aunque lleva un vistoso esquema de pintura con un águila y un cóndor
en ambos lados del fuselaje, no porta el logo de Aerosur pero lleva sus
colores y la bandera boliviana. Visible desde la distancia estaba otro 727 en el hangar,
también sin motores (posiblemente el CP-2462), y finalmente Michael pudo observar con su poderoso
teleobjetivo un cuarto 727 en el
hangar, pero sin la más remota posibilidad de identificar sus marcas.
Finalmente el CP-2438, un Boeing 737-201
recibido en el 2003, que ha estado parqueado en la plataforma
por la mejor parte del 2008, después de estar parqueado en EZE luego de
una revisión, por un tiempo le asignábamos otra identidad a esta nave
(CP-2486) pero tenemos nuevos datos al respecto.
Fotos del 28 de Enero del presente muestran
que ahora hay cuatro 727s y un 737 en plataforma, presumimos que el
N835AL entró en mantenimiento y esta dentro del hangar. Seria bonito acceder a información
oficial de la empresa y esclarecer estas dudas, pero claro, es más
divertido seguir especulando en los foros.
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CP-2422 "El Siringuero"
(saca-gomas) visto desde la parte exterior de la
base. |
Conjunto de aeronaves
visible desde las afueras de la base. |
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Esta pareja (o si se
fijan bien trío) de
727's puede ser observado de desde el lado opuesto de la
pista. |
N835AL (cn. 21613/530)
aeronave fabricada en 1978, era conocida como "Malaio
Kekuanaoa" en Hawai. A su lado estaba un T-28 de la FAB,
reliquia que gracias a Dios aún no ha sido movida a alguna
plazuela. |
Fuerza Aérea Boliviana
Como era de esperarse en un fin de semana,
los PC-7 del GAC-34 estaban guardados en su hangar; en plataforma
estaban los dos helicópteros operativos del Grupo Aéreo 51. De
interés era el FAB-747, un SA-316 Alouette III (ex VEN1325) que fue
rehabilitado completamente por personal boliviano de la Brigada, la
aeronave ya realizó su primeros vuelos incluyendo un viaje a Santa Cruz
pero era la primera vez que la fotografiaba en sus nuevos colores.
También estaba en plataforma el FAB-730, el único de los LAMA en
servicio con que cuenta el Grupo. Esta unidad espera recibir nuevos
helicópteros este año, al menos dos Eurocopter B-3 "Ecueril",
autorizados (D.S. No 29054) y presupuestados desde el año 2007, aeronaves
que se encuentran al margen de la negociación por cinco helicópteros
multipropósito adicionales para el GA-52.
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El FAB-730
(cn.2543/HB2003) parcialmente visible junto al FAB-747. |
Este Alouette III
(cn.1349) esta en Bolivia desde Marzo de 2007. |
Otro operador importante para SLCB es el Grupo Aéreo
72/Transporte Aéreo Militar, el cual vuela a diario a nuestra
ciudad y utiliza dos tipos de aparatos en este recorrido, los BAE-146
y los AVIC/Xian MA-60. El día del evento el TAM tenía 13 operaciones
programadas con destinos a Santa Cruz, La Paz, Tarija, Trinidad,
Sucre y conexiones a Yacuiba y Cobija. Presenciamos unas ocho de estas
operaciones (aterrizajes y despegues) lo cual brindó buenas
oportunidades fotográficas. Sin embargo las únicas matrículas que
pudimos "loggear" fueron el FAB-101 y FAB-96. En otras
oportunidades ya hemos fotografiado al FAB-100 y FAB-102 en
Cochabamba, pero el FAB-97 no ha aparecido por estos rumbos.
Abajo están cuatro de las fotos logradas, las del BAE
fueron tomadas en la mañana desde la terraza de observación del
aeropuerto, en mi opinión el mejor lugar para los despegues, ya que
la mayoría de la aeronaves que operan este aeropuerto comienzan su
elevación justo en el tramo frente a la terraza.
Las fotos del MA-60 las tomé desde la zona de LAC, la
primera es cuando la nave ascendía y la segunda es carreteando al
umbral, ese día vimos al MA-60 utilizar ambas
pistas del aeropuerto para sus despegues, la pista antigua
es un tanto más incómoda pero aparentemente necesaria para tomar
directamente la aerovía a Tarija, estábamos en el parque cerca de Air
BP cuando utilizaron esa pista, así que no pudimos sacar fotos
desde ese punto de vista sin embargo tengo un video que subiré a
Youtube.
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FAB-101 alejándose con
rumbo La Paz, una aeronave notablemente silenciosa. |
Otra toma del FAB-101,
siempre intento capturar esta fase del despegue, es un
pequeño reto personal. |
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El FAB-96 (cn. 411)
despegando, estábamos un poco alejados en este punto. |
FAB-96 carreteando.
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TAM-Mercosur
Otro visitante frecuente a Cochabamba y
Santa Cruz es este Airbus A320-232, parte de la flota brasileña de TAM-Mercosur,
para nuestros amigos paceños esta era la primera manzana brasileña que
veían a este lado de la cordillera así que quedo bien documentada en
video (ver
aquí
) y las fotos de rigor.
Según el itinerario de SABSA esta aeronave
arribaba de Asunción (12:00) como parte de una maratónica conexión
Madrid/Miami/Londres/Paris/Sao Paulo y Buenos Aires; la misma conexión
que reportaba para su salida a las 12:40. Por el momento este es el
único operador extranjero que vuela regularmente a Cochabamba, situación
que esperamos mejore con la instalación de mangas y expansión de la zona
de embarque internacional.
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Mario sacó esta foto
cuando el PR-MAR quemaba gomas, salio bien. (Foto: Marvel) |
Perfil de la aeronave,
estas fotos las sacamos desde las lomitas de tierra que
utilizan los adoberos. (Foto: Marvel) |
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Foto con un poco de más
acercamiento. (Michael Flebbe) |
Después del medio día
pudimos ver a esta nave partir desde una buena posición.
(Michael Flebbe) |
Otras operaciones
Ya cerrando el día a eso de las 14:00 nos dirigimos al parque de Air BP, para capturar las operaciones
remanentes, todavía quedaban frecuencias de Aerosur y de
Aerocon, teníamos que fotografiar al menos un Metro y nos tocó
"Beni-La Orquídea del Manutata" (CP-2485). Aerocon es una de las
empresa que más esta dando de hablar este año ya que se encuentra en
franco crecimiento -probando que la empresa privada puede competir con
el TAM y prosperar en las rutas menores.
En una de las mejores fotos del día, también
pude capturar nuevamente al CP-2515, aeronave arrendada por Aerosur e
incorporada en Junio de 2008. Su último operador fue Panam, opera
desde 1979 y actualmente la nave tiene la matrícula norteamericana
cancelada, lo que podría ser un indicador de que este va a ser su último
operador. El esquema de pintura es simple pero interesante (if you
can't be different you can be special, huh?) y va muy bien con la
aeronave.
También vimos al CP-2447 ir y venir, esta
aeronave por un tiempo portó los títulos de
"Regional", en ese entonces estaba de moda que las aerolíneas se
autodefinan como "regionales" ya que en EE.UU. eran las únicas que
estaban ganando plata (i.e. Jet Blue, Northwest). Luego
las condiciones del mercado cambiaron y las empresas sobrevivientes se
redefinieron como LOW COST, clasificación a la cual
desafortunadamente nuestra Línea Bandera no puede y/o no quiere acceder.
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CP-2515 (cn.
21904/1528) Ex N346PA, todavía no hay foto boliviana en
Airliners.net, así que algún lector que se ocupe :-) |
CP-2447 (cn.
22409/1676) aterrizando de La Paz/Sucre, el esquema más
sencillo de la flota actual, en uno de los aviones más
trabajados de la línea. |
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CP-2485 (cn. DC-817B)
Ex VH-UUD, esta aeronave fue incorporada en Noviembre de
2006. |
Perfil del CP-2485, un Swearigen SA-227DC Metro 23, evidentemente un
excelente modelo para Bolivia. |
Cerrando el día
Con el último vuelo que esperábamos ver ese
día completo (salida de Aerocon a las 14:23) , decidimos abandonar la
zona para ir a almorzar y posteriormente cumplir los otros compromisos
del día, dos de nuestros amigos ya habían partido y con el resto
escogimos visitar un conocido restaurante. Talvez por la hora, las
cervezas definitivamente superaron en calidad a los piques, hubo buena
charla y algo de polémica. Como dos de los visitantes partían esa misma tarde
concluimos la reunión para eso de las 5:30.
Ya habrán otras actividades de este tipo y
plenitud de oportunidades para incluir a más gente, esperamos poder
tener las reuniones de este año en otras ciudades del país con
particular interés en Trinidad y Santa Cruz. La Paz, que ofrece un buen
lote de aeronaves almacenadas ya ha sido cubierta en otras ocasiones (esperen la reseña en
cualquier momento) así que queda de momento descartada.
Cualquier sugerencia o comentario en este
sentido será bienvenido.
Lista simple de aeronaves anotadas o
fotografiadas
Casi en orden de aparición: FAB-101,
CP-2447, CP-2515, CP-1223, CP-1366, CP-1367, FAB-753, N401LF, (CP-2013),
CP-861, N907PG, CP-744, CP-1128, CP-2421, CP-973, CP-2396, CP-2468,
CP-607, CP-1211, CP-1249, FAB-96, CP-1996, CP-1518, CP-89?, CP-1419,
CP-2438, N835AL, (CP-2462), CP-2422, FAB-747, FAB-730, PR-MAR, CP-1695,
CP-2485, tres 727's desconocidos, un PA-23 desconocido, un T-28 sin
marcas y un B-25 en la plazuela. Total 38 aeronaves.
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*Todas las fotos por JRO a menos que indique
lo contrario.
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SLCB Spotting Day - Parte I,
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SLCB
Spotting Day - Parte II
