El Trompillo, portal de ingreso al corazón de Santa Cruz.

Introducción

En  Julio de 1925 una reducida pampa que se encontraba al sur de la ciudad de Santa Cruz fue utilizada por primera vez como pista de aterrizaje para la región oriental del país, se trataba nada más que del primer vuelo del Lloyd Aéreo Boliviano a esa ciudad. La aeronave utilizada en la hazaña fue un reluciente Junkers F-13 de escasa capacidad pero de óptima performance para el reto que se le imponía.

La zona de  pastizales utilizados en ese histórico vuelo es conocida hoy en día por el nombre de Aeropuerto “El Trompillo”; denominado así por la presencia de árboles de esa variedad (Lafoensia Punicifolia) en la vecindad. Sin embargo, el nombre original de esta terminal es de Aeropuerto “Cap. Horacio Vázquez”; en honor a un pionero cruceño quien falleció intentando un vuelo de Córdoba a La Paz en los albores de la aviación nacional.

Al ser prácticamente el segundo aeropuerto fundado en nuestro país, la historia de El Trompillo es larga y dilatada; en la actualidad esta historia continua escribiéndose –en la medida de que esta infraestructura y la gente que la utiliza renueva su identidad.

En días recientes pudimos brindarle una nueva visita a la bella Santa Cruz y pasar algunas horas precisamente en este lugar –El Trompillo- compartiendo con amistades, conduciendo las investigaciones de siempre y esta vez loggeando una horita de vuelo sobre los cielos cruceños.

Impresiones

Para la mayoría de las personas cualquier aeropuerto es simplemente un centro de distribución que les permite llegar de un punto a otro por medio del transporte aéreo. Ese sentido práctico de las cosas no nos es ajeno, pero a veces preferimos detenernos a contemplar la situación que se vive en semejante lugar. La infraestructura, los vuelos, la gente que pasa, los aviones que vemos pueden decirnos tanto sobre la realidad nacional como las mejores ilustraciones en el último informe quinquenal del Instituto Nacional de Estadística. No olvidemos que sobre los proyectos de hoy, estarán escribiendo los historiadores de mañana; por tanto lo mejor es documentar estas visitas. Y bueno, ¿Qué de nuevo nos trajo El Trompillo en esta oportunidad?

Sigue creciendo el parque aeronáutico civil: Desde nuestra última visita -el 29Oct09 al 15Ene10- saltamos 32 nuevos registros de aeronaves privadas; la cifra es impresionante, ya que cada tres días hábiles estaría siendo registrada una nueva avioneta en nuestro país. ¿A qué se debe este fenómeno? la respuesta esta en boca de todos como “secreto a voces”. Estaremos analizando el tema en el futuro, de momento solamente colgamos algunas fotos de interesantes aeronaves recién incorporadas al registro aeronáutico boliviano.

Escuelas y empresas: Continúa con pujanza y normalidad la actividad de distintas empresas privadas con componente aéreo y particularmente de los centros de entrenamiento aeronáutico con base en Santa Cruz; es muy destacable que casi todas incorporaron o están en proceso de incorporar tail-draggers para entrenamiento de fumigación aérea.

Temporada de aeroaplicadores: Hablando de fumigadores, la soja se siembra durante la segunda quincena de diciembre y primera quincena de enero, poco después vienen los aeroaplicadores; en esta corta visita tuvimos la oportunidad de ver y fotografiar unos cuantos de estos espléndidos aviones, un buen movimiento que nos da ciertas impresiones sobre como va la campaña.

Ruinas y rarezas: Sean los restos de un Aerocommander o la reconstrucción de un Piper J-3 del 50; las ruinas y rarezas en aviación no pueden más que llamar poderosamente nuestra atracción; esta visita estuvo llena de estas aeronaves más datos en la galería.

Helicópteros en tierra, narcoavionetas en el aire: Tristemente suman y siguen los días de mínima actividad en el sector militar del aeropuerto; evidentemente las prioridades para la FAB son otras.

Galería fotográfica (las imágenes se abren una nueva ventana )

FAB-709	FAB-745	FAB-748	FAB-750	FAB-757
FAB-753	FAB-748	El único vuelo en tres días	Cessna 206 de la FTDR	FAB-102
CP-2379	CP-2513	N8809Z	Ce.188	Una nueva pareja
CP-2591	CP-1091	El hangar de BTI	CP-2606	CP-2625
CP-2560	Ce.206	CP-1515	CP-1823	CP-2547
CP-1210	CP-X2400	CP-1016	Ce.414	Lamas & Huey
Rebelde ultraligero	PA-18 ó J-3C	CP-X2418	CP-X2414	CP-2607
PT-REL	CP-2003	CP-2566	CP-2552	CP-2595

Volando en Saratoga

El 16 de Enero tuve la oportunidad de acompañar algunas amistades en un vuelo de placer sobre la ciudad de Santa Cruz y alrededores. En esta oportunidad otro de los participantes se ocupo de narrar la experiencia; los invito a visitar el artículo específico:

Personalmente hubo dos facetas del vuelo que me llamaron la atención, de las que me ocupo a continuación.

Las pistas del cinturón agrícola

Después del Beni, Santa Cruz es quizás el departamento con mayor cantidad de pistas de aterrizaje (privadas, comunales o públicas) en el país; “volando bajo” como estábamos, me dí a la tarea de encontrar algunas.

Solamente pude confirmar dos trechos como pistas agrícolas –inconfundibles por la presencia de 1 ½ aviones en ellas. También enfoque la pista privada del Ingenio Azucarero de San Aurelio, y obviamente mi punto de ingreso favorito a Santa Cruz: El Trompillo.

Pista 1	Pista 2	Constellation desde el aire	Y la imagen en tierra

El avión pirata

En 1961 se produjo la intercepción y captura del denominado “avión pirata”, de Santa Cruz; se trataba de un Lockheed L-049 (c/n. 2081). Ordenado por Transcontinental & Western Air, transferido a Línea Aeropostal Venezolana, adquirido por Braniff como N2520B y finalmente adquirido por la firma de Hubert M. Covert (“Lloyd Aero”) y confiscado en Bolivia por contrabando y tráfico de armas.

Semejante artefacto de la historia aeronáutica boliviana se encuentra emplazado en la plazuela Boris Banzer del barrio TAO, y a la fecha muestra un deterioro significativo al punto que en una década o poco más; la nave probablemente quede irrecuperable para cualquier esfuerzo de preservación.

http://aerospotter.blogspot.com/2005/10/el-avin-pirata-de-santa-cruz-bolivia.html

Bueno, el caso es que sobrevolamos por el lugar y una vez en tierra quise ver y fotografiar la aeronave para constatar su estado (lamentable); me hubiera explayado en las fotos pero los borrachos del lugar no me facilitaron las cosas.

San Aurelio

No es la primera vez que la pista de San Aurelio me llama la atención, junto a la pista de Km7 es otro de los aeródromos que han quedado plantados en el cono urbano a medida que la ciudad ha crecido.

En San Aurelio se desarrolla una vibrante actividad en aviación experimental; quizás la mayor en Bolivia (ojala Aviotec y Samaipata logren ese puesto de honor en el futuro inmediato) contando con las instalaciones del Aero Club Oriental, y tres hangares afines donde se desarrolla cierto grado de mantenimiento de aeronaves ligeras, etc.

Distrayéndole unos minutos a nuestro amigo RCSP -quien se encontraba en pleno fabricando aviones- cumplimos una visita corta pero muy satisfactoria fotografiando algunas de las aeronaves más raras y preciadas de nuestro país. De haber estado ahí dos días antes, hubiéramos visto un Lancair y el vuelo del Exec 90. Reservamos la fecha para otra, muy merecida visita.

CP-AD01	CP-AD02	CP-AD03	CP-AD04	.
.	CP-2242	En construcción 1	En construcción 2	Producto final

De vuelta a Cochabamba

Después de dejar San Aurelio me dirigí al Trompillo para una media hora más de fotos, esta vez tomándome un delicioso somó doble que haría las veces de almuerzo. Al rato retorne a casa y prepare mis cosas para la partida.

Debido a los horarios disponibles, nuevamente cursamos nuestro retorno a “la Llajta” en alas de Boliviana de Aviación; volé en el CP-2552 y en Cochabamba me encontré con su rival Yacaré; fuera de eso fue un vuelo rutinario y puntual dejándome unas buenas horas de descanso para iniciar el día siguiente.

Log de aeronaves observadas

Algunas aeronaves ya anotadas en otros artículos fueron obviadas de la lista

Publicidad: