Archivo Aeronáutico - Número 1 - Diciembre 2007

Anécdotas, historias cortas, interrogantes, columnas de opinión. Todo con tal de que sea historia vieja y este escrito en menos de quinientas palabras. Me imagino que esto podría ser un blog, y talvez algún día me anime a convertirlo en tal. Mientras tanto, esta sección se actualiza ocasionalmente.

Hace tiempo pasaron por Bolivia unas avionetas extrañas (no, no de las que motivan una alerta roja). Extrañas no por que representaran algún tipo de salto tecnológico, sino porque provenian de una fabrica poco conocida: Maule Air Inc. y casi las compramos.

Las avionetas, que creemos son del tipo M-5 fueron presentadas a las autoridades bolivianas en Febrero de 1973, en esos días comandaba la FAB el Gral. Oscar Adriázola, y se podría decir que existía una bonanza en la compra de equipo, que por cierto sigue en inventarios de la FAB, treinta años después.
 

Pero estas avionetas en particular no se compraron, es más, aparte de la nota de prensa donde se menciona la visita a  Bolivia no se sabe nada. Adriázola y un señor llamado Julio Villa Gómez (que no sabemos si era piloto y/o representante de la empresa) se dieron un par de vueltas en la aeronave y al parecer el general quedó satisfecho con las prestaciones y solicitó que se le envíe la información técnica y económica. Y ahí quedamos.

Navegando por el Internet encontramos el sitio de la empresa y esta fotografía que levanta una duda, ¿Será sólo un recuerdo del altiplano boliviano, o es que se quedaron en el país algunas aeronaves –por ahí en alguna escuela aeronáutica privada?

Invitamos al lector a escribir sobre el tema.

Fuentes: <http://www.mauleairinc.com/Maule_History/____maule_history.html> Consultado 4/6/07

"Hay interés de la FAB por 6 avionetas norteamericanas", Presencia, 02/20/1973

Esquemas del T-33: El No. 3.- "Fauces de Tiburón"

Sería un interesante proyecto poder ilustrar profesionalmente todos los esquemas de pintura que ha tenido el T-33 en Bolivia, hasta ahora hemos contabilizado unos nueve por lo menos. De seguro uno de los más vistosos sería este que presentamos ahora, en el que muestra sus fauces de tiburón. La toma es comienzos de los años setenta, consideramos que este es el tercer esquema que se aplicó a los T-33 desde su llegada al país, aunque en realidad es solo una variación del "No. 2" y que sepamos, el detalle en el morro solo se aplicó a una de las aeronaves. Respecto a los once pilotos e instructores que aparecen en la foto, no nos animamos a listar los nombres ya que no podemos identificar a todos.

Una avioneta para recoger al "Che" Guevara.

En su libro "El combate del Churo y el asesinato del Che" el médico y periodista Reginaldo Ustariz Arze, presenta una serie de anécdotas acompañadas de un número importante de fotografías de su autoría tomadas durante la campaña contra-guerrillera de 1967. La narración hace una apología tremenda al Castro-comunismo y a los actos de Ernesto Guevara en particular, aunque sin aportar grandes novedades en cuanto a lo histórico. Pero el texto vale, así sea solo para actualizarnos en materia de mitomanías o para despertar algunas interrogantes.

Entre esas interrogantes resalta una que proviene de esta foto:

Si bien el autor indica que en esta nave vino el hermano de Ernesto Guevara (Roberto) en la mañana del 12 de octubre con la intención de recoger el cadáver del guerrillero -lo que nos hace suponer que la nave es argentina- se puede notar en la foto una especie de emblema en una de las alas y las letras "FA" en la otra. Bien podría ser esta nave un Cessna 180 o 185 de nuestra Fuerza Aérea. Queda convalidar estos datos y llegar a una conclusión.

Ayuda humanitaria argentina a Bolivia en 1952

En lo que se refiere a la historia de nuestra aviación pocos periodos son tan interesantes como aquel lapso entre 1949 y 1952, ósea el de plena actividad revolucionaria del MNR histórico. Se puede decir que en esos días de la post-Guerra del Chaco la FAB (todavía no una fuerza independiente) aún buscaba una identidad y un curso a seguir. Es decir, seguíamos repartidos en Destacamentos Aéreos, el único escuadrón con una organización clara era el ETA, y en las tres bases aéreas más grandes del país, los comandantes locales hacían y deshacían a su gusto con las aeronaves y hombres a su cargo.

Y así nos agarro la Revolución Nacional de 1952. Resultado: una Fuerza Aérea incapaz de responder a las necesidades de transporte de las fuerzas gubernamentales o revolucionarias según sea el caso. Imposibilitada de también de actuar en la post-revolución para paliar las consecuencias de la misma.

Ante esta situación el gobierno argentino decide echarle una mano al naciente gobierno del MNR, y envía, para uso de la Fundación Eva Perón tres aeronaves de la FAA a Bolivia; dos DC-3 (uno de ellos matriculado T-19) y un DC-4 (matriculado T-43). De un informativo de la época sacamos las primeras dos fotos, mientras el investigador argentino Carlos Abella (aerospotter.blogspot.com), nos hace llegar los recortes de prensa expuestos más abajo. Este es una de los primeros episodios de ayuda humanitaria registrados en la historia boliviana.

 Origen y significado heráldico del emblema Piloto de Caza

El emblema del Piloto de Caza, fue elaborado en base a un escudo alemán cortado, bordeado en oro, cuadriculado en la parte superior. El cuadriculado significa velocidad y utiliza colores imperiales.

Como pieza honorable posee un águila negra armada con una especie de bomba en fondo rojo. El águila en picada representa las cualidades de agresividad, libertad y bizarría. El fondo rojo simboliza la victoria y osadía (y el precio que se hace pagar al enemigo).

En el espacio blanco arriba del cuadriculado celeste y blanco suelen estar las palabras "MARK III" o "T-33" en letras estilizadas, al ser este el material de empleo actual.

En el circulo negro las siglas "GAC"  significan "Grupo Aéreo de Caza" nombre de la unidad. Mientras que el denominativo "Piloto de Caza" identifica al portador como miembro de esta especialidad.

En ediciones futuras describiremos otros emblemas de la FAB.