Nota Editorial: Incluimos en esta lista las aeronaves utilizadas en el país en el periodo previo al inicio de la Guerra del Chaco -tanto para intentar el vuelo como en los albores de la aviación organizada. Puede que este listado excluya algunas personas y aeronaves (por ejemplo aquellas utilizadas por los pioneros de la aviación comercial) pero lo hacemos a fin de mantener cierta coherencia cronológica y temática en nuestros archivos, dicha información estará consignada en alguna otra parte del sitio. Muy a nuestro pesar excluimos los datos de aviadores bolivianos que se brevetaron o volaron en el extranjero (Argentina, Chile, Francia, etc.) durante este periodo así como de raidistas extranjeros que tocaron nuestro territorio, aportando a su manera al desarrollo de la aviación nacional.

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Designación: Globo aerostático

Origen: Bolivia

Fecha de utilización: 1872
Características: Fabricado localmente con materiales como ser tocuyo, con fines de entretenimiento por un ciudadano de nacionalidad peruana. La primera vez que fue usado se elevo durante 25 minutos a una altura de 500 metros.

Piloto: Apolinar ZEBALLOS.

Nacionalidad del Piloto: Peruano

Ilustración artística (fragmento) de un Montgolfier-1783 por el pintor Goya.

Designación: Globo aerostático

Origen: Francia

Fecha de utilización: 1901
Características: Traído al país con fines de entretenimiento, la nave realizó varias demostraciones en La Paz y Oruro, alcanzaba la altura de 800m y se mantenía elevado por 15 minutos aproximadamente.

Piloto: Edouard LESAILLE

Nacionalidad del Piloto: Francés

Fotografía: Acervo Histórico de la FAB, en Villa de La Tapia, Amalia Tcnl. Av. Alas de Bolivia Tomo I.

Designación: Monoplano tipo Bleriot

Origen: Italia

Fecha de utilización: 13 de Abril de 1913
Características: Monoplano de fabricación “casera” utilizando un motor “Gnome" de 50 caballos de fuerza.

Pilotos: Miguel y Napoleón RAPINI

Nacionalidad del Piloto: Italia

Fotografía: Acervo Histórico de la FAB, en Villa de La Tapia, Amalia Tcnl. Av. Alas de Bolivia Tomo I.

Designación: Monoplano tipo Bleriot (Sánchez Beza)

Origen: Chile

Fecha de utilización: 1915
Características: Fue utilizado para intentar un vuelo en Oruro, carreteo unos metros pero dada la poca potencia de su motor no pudo elevarse.

Piloto: Luis Omar PAGE

Nacionalidad del Piloto: Chileno

Fotografía no disponible

Designación: Monoplano tipo Bleriot

Origen: Chile

Fecha de utilización: 1915
Características: Fue utilizado para intentar el vuelo.

Piloto: Manuel VERGARA y Guillermo TAPIA

Nacionalidad del Piloto: Chileno

Fotografía no disponible

Designación: Monoplano tipo Bleriot

Origen: Chile

Fecha de utilización: 1915
Características: Fue utilizado para intentar infructuosamente volar sobre Oruro y La Paz, según tenemos entendido esta nave y pilotos hicieron demostraciones en otros países, incluido Ecuador.

Piloto: Manuel VERGARA y Guillermo TAPIA

Nacionalidad del Piloto: Chileno

Fotografía: Acervo Histórico de la FAB en Villa de La Tapia, Amalia Tcnl. Av. Alas de Bolivia Tomo III.

Designación: Biplano tipo Bleriot

Origen: Bolivia

Fecha de utilización: 1917
Características: Biplano fabricado por el aviador Andrés TOMSICH en Bolivia, para intentar alzar el vuelo. Contaba con un motor “Argus” de 180HP

Pilotos: Albert JARFELT y señora, Antonio CHUIMIENTO, Horacio VASQUEZ

Nacionalidad del Piloto: Danés, Argentino, Boliviano respectivamente.

Fotografía: Acervo Histórico de la FAB vía www.fab.mil.bo

Designación: Triplano utilitario

Origen: EE.UU.

Fecha de utilización: 17 de Abril de 1920, más meses posteriores
Características: Triplano dotado de un motor “Wasp” de 400HP, adquirido en EEUU por el gobierno nacional con el motivo expreso de iniciar operaciones aéreas en el país, el equipo de vuelo también incluía a los mecánicos norteamericanos Birren, Allbrough y al boliviano Alberdi. Fue el primer avión en surcar los cielos bolivianos.

Piloto: Donald HUDSON

Nacionalidad del Piloto: Estadounidense

Fotografía: Acervo Histórico de la FAB, en Villa de La Tapia, Amalia Tcnl. Av. Alas de Bolivia Tomo I.

Designación: Biplano de combate

Origen: Francia

Fecha de utilización: 1921
Características: Biplano biplaza dotado de un motor de 450HP, artillado. Fue donado por Simón I. Patiño. Siniestrado el 3 de Abril de 1921 en la primera catástrofe aérea de la historia boliviana.

Piloto: Tte. Maurice Bourdon

Nacionalidad del Piloto: Francés

Fotografía: Acervo Histórico de la FAB, en Villa de La Tapia, Amalia Tcnl. Av. Alas de Bolivia Tomo I.

Designación: Biplano de escuela

Origen: Francia

Fecha de utilización: 1921 - ¿?
Características: Biplano biplaza dotado de un motor de 180HP. Fue donado por Simón I. Patiño.

Piloto: varios

Nacionalidad del Piloto: principalmente bolivianos

Fotografía: Acervo Histórico de la FAB, en Villa de La Tapia, Amalia Tcnl. Av. Alas de Bolivia Tomo I.

Designación: Biplano de escuela

Origen: Italia

Fecha de utilización: 1921
Características: Biplano con un motor de 180HP, biplaza,  de propiedad personal del aviador Juan MENDOZA, utilizado en raids nacionales. (Aeronave privada puesta a disposición del gobierno nacional).

Piloto: Juan MENDOZA

Nacionalidad del Piloto: Boliviano

Fotografía: Acervo Histórico de la FAB, en Villa de La Tapia, Amalia Tcnl. Av. Alas de Bolivia Tomo I.

Designación: Monoplano “tipo parasol” biplaza de entrenamiento
Origen: Francia
Dimensiones: envergadura: 10.56m, longitud: 6.76m, alto: 3.6m.
Peso vacío: 460Kg., peso máx.: 700kg.
Planta motriz: Motor Clerget de 130HP
Armamento: ninguno

Narrativa: Cuatro aeronaves fueron recibidas en 1923 siendo utilizados ampliamente en el entrenamiento de pilotos en El Alto.

Prácticamente indistinguible del modelo MS.35, nos animamos a colocar esta foto porque la aeronave no porta los numerales 1 al 4 que identificaban a los anteriores. Fotografía: Acervo Histórico de la FAB.

Designación: Monoplano tipo “parasol” de entrenamiento

Origen: Francia

Fecha de utilización: 1921 - ¿?
Características: Motor Gnôme-Rhône 80hp

Narrativa: Recibidas para el primer lote de aviones de la Escuela Militar de Aviación en el Alto. Fueron utilizadas para entrenamiento de pista, mando en tierra, carreteo y parqueo.

A partir del año 1924, la aviación militar boliviana se consolidó como un arma más del Ejército, se adquirieron aviones de mayores prestaciones y en modelos ya establecidos como ser el Caudron C97 y los Fokker C.Vb. A los pocos años, en 1925, comenzó a operar el LAB, consideramos que en este lapso cesa el período heroico de los inicios de la aviación nacional. La mayoría de las aeronaves obtenidas después de 1924 operaron durante la Guerra del Chaco, y por tanto son descritas en la sección correspondiente.