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Sistema de Armas
HONGDU K-8W
en Bolivia
Antecedentes
Históricos
©
JRO 01.07.11 | actualizado 06.11.11
En Mayo de 1987 Pakistán y China firmaron un acuerdo para desarrollar y
co-producir una aeronave jet de entrenamiento avanzado con capacidad de
combate, tanto para uso interno como para exportación. Pakistán se unió
como socio y primer usuario extranjero por motivos
geopolíticos y porque requería un reemplazo para su anticuada flota de
entrenadores chinos FT-5 y estadounidenses T-37.
La empresa Nanchang Aircraft Manufacturing Co.
(actualmente Hongdu Aviation Industrial Group) se adjudicó
la construcción de la aeronave en competencia interna con otras
estatales chinas. El modelo fue conocido primero como L-8 (la
designación china) cambiándose esta denominación a K-8 “Karakorum” en
alegoría a una cordillera compartida entre Pakistán y China.
La participación paquistaní en el programa fue inicialmente de 12%,
incrementándose luego a 25%, para fines de los 90 la nave podía ser
construida completamente en China, pero no así en Pakistán que abandonó el
proyecto una vez cumplidos sus objetivos de reposición de aeronaves.os www.aviacionboliviana.net
El avión comparte la distribución común de componentes y espacio de una aeronave
de entrenamiento moderna, cuando se introdujo al mercado su competencia
eran los L-39, C-101, IAR-99, S211 y T-45 (Hawk), a fines de los noventas y con
las actualizaciones necesarias pasó a competir con aviones de la
categoría del M-311, MiG-AT y L-159.
El primer prototipo de esta aeronave voló el 21 de Noviembre de 1990,
el tercer prototipo en Octubre de 1991, el primer modelo de producción
(Número de orden 1001, c/n 320101) fue retenido como demostrador de
fábrica. Las siguientes 6 unidades fueron dotadas a la Fuerza Aérea de
Pakistán en Septiembre de 1994, iniciándose su servicio regular en
Agosto de 1995, luego de un minucioso proceso de evaluación.
A
partir de ese año la producción y exportación de la nave se disparó
abarcando una docena de usuarios en la siguiente década.
En los 2000 la aeronave logra ser reconocida por sus
características y experiencia de los usuarios, según criterios
internacionales actuales se la
considera como una aeronave de alta maniobrabilidad. Tiene buena visibilidad, motor con consumo bajo de
combustible y costos mínimos de mantenimiento y operación.
La aviónica de la aeronave es representativa del estado-del-arte, tiene
un sistema altamente confiable de eyección, su durabilidad y estabilidad
estructural son confirmadas por los pocos accidentes fatales para la
alta cantidad de aeronaves en servicio (cinco accidentes hasta hoy).
La aeronave tiene buena autonomía de vuelo y capacidad de armamento,
requiriendo mantenimiento estructural después de 8,000 horas (entre 4-6 años de operación en condiciones normales).
Versiones de la aeronave:
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K-8P: Designación para Pakistán con
controles convencionales/mecánicos, este modelo fue modificado y exportado a
Ghana. En Pakistán es utilizado para el entrenamiento básico de
aviones F-5 y A-5, y para el entrenamiento avanzado de aviones
F-7, F-8, F-16 y F-18 así como prácticas de ataque y bombardeo,
vuelo acrobático y CAS. |
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J-L8 > L-11: Designación china para el
modelo de construcción local que comenzó a producirse en 1998.,
se mantiene esta denominación para variantes locales. |
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K-8E:
En 1999 el gobierno egipcio firmó una orden por 80 K-8 valuados
en $345 millones, esta aeronave mereció una denominación nueva
por incorporar 33 requerimientos específicos de la FAE, como ser
nuevos instrumentos, controles laterales, navegación, sistemas
remozados de combustible e hidráulicos y de control ambiental.
Se fabricaron 40 aeronaves de este tipo en China y el resto se
envió en
kits para ensamblaje en Egipto, se utilizo como modelo de
exportación para varios países. |
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K-8VSA: A partir de 1997 el
establecimiento chino de vuelos de prueba (CFTE) desarrolló una
variante de la aeronave con controles digitales fly-by-wire
(FBW)
en reemplazo a los controles convencionales, igualmente
incorporó la posibilidad de portar pods con diferente carga
operativa de avanzada tecnología. Esta nave se adaptó
para el programa IFSTA (Integrated Flight Test Simulation
Aircraft) que permite programar los sistemas de la aeronave
alterando sus características de manejo para simular las
características de diferentes aeronaves de combate, una vez
probado este sistema se volvió el estándar de construcción para
exportaciones futuras aplicándose por primera vez a parte del
lote venezolano y a la totalidad del lote boliviano.
© Derechos
Reservados www.aviacionboliviana.net |
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K-8W:
Versión digital FBW / AFCS basada en el JL-8W modelo más
avanzado existente al 2011, en servicio solamente en China,
Venezuela y Bolivia. |
Algo
más sobre Hongdu:
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Línea de ensamble en una foto de principios de los 2000. (Jane's) |
Coincidente en fechas con la primera toma, este anuncio
celebra el contrato con Pakistán. |
Una imagen más reciente exponiendo la instalación de
sistemas en JL-8. |
Esta toma muestra técnicos egipcios trabajando en un K-8. |
Hongdu Aviation Industry (Group) Corporation
(hasta marzo de 1998 conocida como NAMC ) es un fabricante aeronáutico y proveedor de la Fuerza Aérea del
Ejército Popular de Liberación. Su fábrica de aeronaves está situada en
Nanchang, capital de la provincia de Jiangxi. Actualmente es un grupo
diversificado cuya producción aeronáutica, por más grande que es, sólo
representa el 20% de sus ingresos totales.
Esta corporación se encuentra a la vanguardia de programas de
investigación y desarrollo en el área de entrenadores y aviones de
ataque, liderando proyectos como el L-15. Igualmente participa en otros
proyectos militares chinos, al punto que retiene algunos aviones K-8
como banco de pruebas o calibradores.
Cartera de productos aeronáuticos:
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Reservados www.aviacionboliviana.net
Aviones de ataque: Q-5 Fantan (exportado bajo la denominación A-5).
Aviones de caza: J-12www.aviacionboliviana.net
Aviones de entrenamiento: CJ-5, CJ-6, Hongdu JL-8/K-8 y L-15 (250
unidades a producirse en los siguientes 2 año con motores ucranianos).
Aviones utilitarios o agrícolas: N5A
Aviones de Transporte: Yun-5 (Y-5)
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K-8 con numeral desconocido que opera como aeronave
experimental y de calibración, nada menos que con el J-20. |
Bibliografía parcial utilizada en la elaboración de este artículo :
Publicaciones:
Jane's All the World's Aircraft 2004-2005.
Pg. 89, 90.
Chinese Aircraft: China's Aviation Industry
Since 1951. Pg. 179-184
Actualidad Aeronáutica, Agosto 2005.
Actualidad Aeronáutica, Septiembre 2008.
"Aeronaves K-8 para la FAB" Revista
Aeronáutica. 2010
Internet:
http://www.leteckemotory.cz/motory/ai-25/
http://www.ivchenko-progress.com/welcome.do?id=41&lang=en
http://www.ivchenko-progress.com/welcome.do?id=169
http://www.defenseindustrydaily.com/czech-l-159s-cheap-to-good-home-03494/
http://adolfoalfonzo.el-foro.net/t156p90-hongdu-jl-11vv-k-8vv-karakorum
http://venemil.foroactivo.net/t761p160-k-8-karakorum-hongdu-jl-8-en-venezuelana
http://idrw.org/?p=2650#more-2650
http://www.xairforces.net/
http://maquina-de-combate.com/blog/archives/542
http://defensamexico.activoforo.com/
http://jdw.janes.com/public/jdw/index.shtml
http://vnfawing.com/forum/viewtopic.php?t=3233&sid=f5cbd282a0c7d9dd35eb9f639f282eaf
-
http://www.pac.org.pk/p_k8.html
http://www.globalsecurity.org/military/library/report/1994/940122-pladef.htm
http://www.basc.com.cn/en/product/K8E.htm
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