Autor: JRO (02/26/08)

El primer F-27 registrado a una institución boliviana arribó al país el 20 de Julio de 1969, desde entonces son casi cuarenta años que este modelo de naves ha surcado los cielos bolivianos. Desde su ingreso al país, este modelo aeronáutico ha sido identificado por la función integradora que lleva a  cabo como caballo de tiro de varias empresas en las rutas hacia el oriente boliviano.

A continuación hacemos un recuento de las unidades F-27 que operaron en Bolivia.

Introducción

Cuando el Fokker F-27 comenzaba su carrera en 1950 poco sabían sus diseñadores que llegaría a ser el transporte de línea propulsado por turbohélices de mayor proliferación en el hemisferio occidental, que llegaría tan cerca de ser el reemplazante del mítico C-47/DC-3.

Su primer prototipo, un modelo de 28 asientos, voló por primera vez el 24 de Noviembre de 1955; el primer modelo de producción, el F27-100 fue entregado a partir de 1958, llegándose a vender 85 unidades de este tipo.

1958 también fue el año en que se entregó la primera versión fabricada bajo licencia en Estados Unidos por la empresa Fairchild.

Ambas empresas diseñaron variantes y adaptaciones  propias introduciéndose aspectos como el uso del radar meteorológico, diferentes motores y aviónica. También se buscó incrementar el espacio de disponible para así aumentar la carga útil y número de de pasajeros, las versiones más populares tenían capacidad de 52, 44 y 40 pasajeros.

Entre ambas empresas se construyeron 793 ejemplares, incluyendo aproximadamente 115 unidades de uso militar como el F-27-400M “Troopship” (designado C-31A en EE.UU) y el F-27 “Maritime Enforcer” como versión naval de reconocimiento armado.

Los operadores civiles alrededor del mundo se cuentan en más de 150 empresas en sesenta y cinco países. Los operadores militares alcanzan a las fuerzas armadas de treinta un países, siete de ellos en nuestro continente.

En Bolivia, tres empresas privadas y el una unidad militar utilizaron este modelo de aeronaves, a continuación anotamos los datos concernientes a sus aeronaves.

Lloyd Aéreo Boliviano

El periodo de 1966 a 1975 fue uno de reformulación estratégica para el LAB, en el que sus directivos estudiaron con la seriedad del caso su situación competitiva y la necesidad de modernización. Ya en 1958 la empresa había tenido la oportunidad de migrar hacia los turbohélices[1] pero rescindió la operación al no poder asumir los costos involucrados sin perjudicar al consumidor o imponer deudas al estado. Una medida loable, considerando que ayer como hoy existen corrientes en el LAB que reclaman para sí todo tipo de prerrogativas y privilegios.

En 1967 el LAB creó una comisión interna para estudiar la renovación de su material de vuelo, después de un año de trabajo y apoyados con material proporcionado por una empresa consultora extranjera, el año 1968 decidió moverse a la obtención de dos créditos; uno del EXIMBANK (92.5 por ciento) y otro del Bank of America (7.5 por ciento) para la compra de un avión jet (por $US 6,043.900) y dos turbohélices ($US 3,771.225). La operación tardó la mayor parte del año en concretarse, durante este lapso se logró adquirir un L.188A con fondos propios y se reanudaron negociaciones con los potenciales vendedores.

Con este crédito se compraron los primeros dos F-27 de la flota así como piezas de repuesto y puestos de entrenamiento para pilotos y técnicos. Con la expansión e incremento de volúmenes el LAB prosperó llegando a generar utilidades que le permitieron crecer aún más y negociar la compra de aviones adicionales, incluyendo dos Fairchild más en 1974 (CP-1175 y CP-1176). Es de notar que aparte de sus turbohélices el LAB continuó operando dos bimotores Douglas DC-3 hasta 1977.

En este periodo Fokker B.V. y el LAB también instalaron un simulador de vuelo para aviones F-27 en su base de Cochabamba y llamado localmente “Redifón101”, este simulador, con las modificaciones pertinentes, continúa funcionando en instalaciones del Centro Internacional de Entrenamiento del Lloyd.  En 1977 compró dos F-27 más, esta vez a la aerolínea local Aerobecasa. Dos accidentes con perdida total ocurrieron el año 1980, quedado el LAB con cuatro aeronaves de este tipo.

Para 1983, el LAB dispuso la venta de dos de sus turbohélices arguyendo baja productividad en las rutas asignadas; previa licitación pública se vendieron las aeronaves al intermediario International Air Associates ese mismo año. Desgraciadamente al año siguiente se perdieron en accidentes las dos aeronaves remanentes. En vista de los hechos el LAB optó por arrendar dos aeronaves antes que perder sus rutas secundarias, la empresa que proveyó las aeronaves fue la aerolínea regional francesa Transport Aérien Transrégional. Estos dos aparatos operaron en Bolivia desde 1985 a 1987. A mediados de 1985, la empresa recibió en donación del gobierno holandés un aparato Fokker F-27 Mk 200, el cual mantiene hasta la actualidad.

Como la empresa consideraba que una nave no abastecía sus necesidades en 1987 adquirió otro aparato de este tipo, esta vez un Mk600, con la perdida del mismo en Diciembre de 1994; dado el servicio irregular del CP-2013 el LAB arrendó los servicios de una nave del TAM por el periodo 1995 a 1996 e incluso los dos Convair de Líneas Aéreas Canedo.

Ya en postrimerías de la capitalización y la entrada en crisis de la empresa –sumado a los cambios competitivos en el sector aeronáutico nacional- el LAB a dejado de operar el modelo F-27 desde el 2001 por lo menos, cuando paralizó sus rutas a los departamentos de Pando y Beni.

Aerobecasa

Aéreo Beneficiadora de Carne SA, es una empresa poco conocida que cesó operaciones aéreas en 1977. Las únicas aeronaves que tuvo registradas son precisamente los dos Fairchild F-27J que pasaron al LAB, aparatos que ya aparecen en el registro nacional a partir de Noviembre de 1974. Sus aeronaves pertenecían a la desaparecida Allegheny Airlines de Pittsburg, PA.

La forma en que llegaron estas naves al LAB es poco conocida ya que no se tiene claro si las naves fueron rematadas por el estado o alguna entidad financiera a favor del LAB, o si fueron simplemente compradas. A pesar de la importancia que hubiera representado dicha compra, esta no esta consignada en el libro de Mario Carrasco, el cual es referencia sobre la historia del Lloyd.

Alas del Sur

Alas del Sur es una empresa relativamente nueva de capitales ítalo-bolivianos  que opera desde el año 2006, cuenta en la actualidad con una sola aeronave aunque en 2006 ya anunciaba planes de compra para equipos YS-11A-600.

El Fairchild F-27F adquirido en Uruguay a la empresa Air Atlantic Uruguay ya había operado con otras tres empresas desde los años ochenta y se encontraba en estado de almacenamiento.

Una vez en Bolivia se utilizó para vuelos charter así como transporte de carga y encomiendas a destinos nacionales como ser La Paz, Santa Cruz, Guayaramerín, Riberalta, Cobija y Trinidad. Sus hangares y centro de mantenimiento están en El Trompillo, mientras su centro de acopio de carga esta en el CLCE de Cochabamba.

El primero de Abril de 2007 tuvo un incidente de aterrizaje forzoso en Riberalta y pareciera que desde entonces su único aparato ha estado o en reparaciones o en almacenamiento permanente en El Trompillo. Los planes de expansión regional a Paraguay y el norte chileno parecen haber sido truncados.

Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea Boliviana

El TAM, formalmente Grupo Aéreo de Transporte ‘71’ “Walter Arze Rojas”, es una de las unidades de producción de la Fuerza Aérea Boliviana. Al recibir esta denominación la unidad asimila la misión de ser no solo un soporte logístico para las unidades terrestres de las FFAA sino también un ente de bien social o acción cívica, eficiente y auto sostenible.

Es de esta forma que desde 1959 esta unidad ingresa al ámbito comercial ofreciendo sus servicios en algunas rutas internacionales y las rutas secundarias o menores del país. En algunos casos operó a perdida en estos vuelos, “costo social” que fue absorbiéndose por muchos años y eventualmente ocasionó la irregularidad de sus operaciones alrededor del año 2005 y posterior quiebra técnica. Recién a partir de las gestiones 2006-2007 se ha podido remontar esa situación.

En lo que concierne a los Fokker, es a partir de 1978-1979 que comienza a materializarse la idea de incorporarlos al servicio, concretándose la compra de seis aeronaves nuevas en la primera mitad de 1979.

La escuadrilla es recibida en orden sucesivo desde Mayo de 1979 hasta Febrero de 1981, recibiendo las matrículas TAM-90 al TAM-95, en 1994 las aeronaves operativas del grupo son rematriculadas con la sigla FAB-##, asimilándose así al resto de la flota de la Fuerza Aérea. Desde entonces y aún en la actualidad sus naves operan en 26 rutas secundarias y menores así como vuelos expresos. El Fokker una de las pocas naves del TAM que cumple servicios regulares en pistas no preparadas.

Pero la vida operativa de estas aeronaves no ha transcurrido sin contratiempos, datos que serán recontados individualmente, líneas abajo. En la actualidad el TAM tiene una aeronave de este tipo operativa (FAB-90) con otra en overhaul y tres unidades en almacenamiento.

En Diciembre del año 2004 la entidad lanzó una licitación pública nacional para la adquisición de una aeronave Fokker, no se conoce el número de propuestas -cuya apertura fue el 9 de Enero de 2005- presentadas pero asumimos que no fueron muchas. Un decreto supremo (DS No. 28033) autorizó en fecha 7 de Marzo de 2005 la compra de una aeronave de este tipo sin especificar el vendedor o el monto de la transacción.

En Diciembre de 2005 la junta de accionistas del LAB autorizó la venta de su unidad F-27 remanente a la FAB. Hasta el día de hoy (2008) la operación no se ha concretado e intuimos que los problemas internos del LAB o la antigüedad y viabilidad de la aeronave son la causa.

Ya antes de 2005 la nave había sido reparada y pintada con los colores básicos del TAM (en el lapso intermedio el TAM hasta cambió su esquema de pintura) augurando su pronto traspaso, pero ello no se ha materializado hasta ahora.

Mientras se espera la puesta en orden de otras aeronaves el TAM continua como el único operador nacional activo de este modelo, a tiempo que introduce diferentes aeronaves a su flota.

Detalle de los Fairchild y Fokker F-27 operados en Bolivia

CP-862, Fairchild F-27M, cn.127, ex N2736R, alta: 20/Jul/69, baja: w/o 16/Mar/84

Fue recibida el 20 de Julio de 1969, ingresando inmediatamente a operar las rutas regulares del país. Quince años después, cuando cumplía un vuelo de itinerario de la población de Trinidad a San Borja, le tocó el siniestro a unos 40 kilómetros de su destino, cuando colisionó en la serranía del “Pilón” perdiendo la vida sus tres tripulantes y veinte pasajeros. Es el accidente con mayor  número fatalidades en este tipo de avión y el número once en mortalidad de la historia aeronáutica boliviana.

CP-863, Fairchild F-27M, cn.128, ex N2737R, alta: 9/Ago/69, baja: 03/Mar/83, vendido en Jun/89 a Airlift International actualmente registrado N276PH wfu desde 7/91.

Este Fairchild el segundo recibido por el LAB, también tiene una historia  trágica en su haber cuando en Diciembre del año 1971 fue secuestrada en ruta Sucre-La Paz. En esa ocasión era tripulada por el Cáp. Marcelo Maldonado y el copiloto Carlos Gamarra, entre sus 34 pasajeros estaba el equipo del Club Municipal de fútbol La Paz. El secuestrador, armado de un revolver ordenó a la tripulación tomar rumbo a Chile, el capitán Maldonado lo convenció de hacer escala en Cochabamba para bajar a los pasajeros y recargar combustible.

El secuestrador accedió aunque nervioso y mostrando signos de mayor violencia contra los tripulantes. Una vez en Cochabamba se produjo el desenlace fatal cuando miembros de la policía local liderados por un subjefe del control político intervinieron la nave. En la balacera muere el capitán Maldonado, el secuestrador y es herido el copiloto. Uno de los pasajeros, el entrenador del equipo de fútbol, recrimina al subjefe de la DIC Alfredo Cassis por su irresponsable intervención, este le responde disparándole a quemarropa y escapando del lugar.

Este episodio es poco conocido en la historia nacional, ya que fue rápidamente cubierto por esa densa niebla desinformativa propia de las dictaduras. Según aclaraciones del ministerio de gobierno, el secuestro fue protagonizado por un operador del terrorismo internacional comunista, el caso nunca fue esclarecido.

CP-1175, Fairchild F-27J, cn. 121, ex N2710J, alta: 22/Dec/74, baja: dbr. 23/Ene/80

Este Fairchild, fabricado en 1965 y adquirido con recursos propios en Diciembre de 1974 a la compañía Allegheny, operó durante poco más de cinco años con el LAB. Cumplía vuelos de itinerario regular en el noroeste del país y algunos vuelos charter. En enero de 1980 tuvo un accidente cuando carreteaba en el aeropuerto de Santa Ana de Yacuma, llevaba 15 pasajeros, al correr sobre la pista encunetó y falló su tren de aterrizaje, uno de los motores también falló y comprometió el tanque de combustible. Afortunadamente los pasajeros y tripulación lograron abandonar la nave antes de que esta empezase a arder descontroladamente.

CP-1176, Fairchild F-27J, cn. 119, ex N2708K, alta: 01/Abr/75, baja: 28/Abr/83, vendido como N277PH, actualmente con Aviation Management Group como HR-IAN, sto. desde 4/94

Otra nave comprada por el LAB durante su periodo de auge fue este F-27J, adquirido también en EE.UU. ya con unos diez años continuos de operación. Con esta nave operó por ocho años antes de venderla. Después del LAB fue operada por tres usuarios más y en la actualidad se encuentra almacenada en la Florida desde 1994.

CP-1116, Fairchild F-27J, cn. 111, ex N2701J, Aerobecasa, alta: 1977, baja: dbr. 20/Dic/84

Esta es una de las dos aeronaves adquiridas en 1977 a la empresa nacional Aerobecasa, operó durante muchos años en configuración carguera hasta que fue retransformada a transporte de pasajeros. En 1984 sufrió un incidente en Cochabamba quedando inutilizada, según algunas fuentes habría sido vendida a NEBA, aunque no hay evidencias de ello. Lo más probable es que fuese vendida como chatarra al no poder reparase.

CP-1117, Fairchild F-27J, cn. 118, ex N2707J, Aerobecasa, alta: 1977, baja: w/o 02/Jun/80

El CP-1117 fue operado con Aerobecasa desde 1974 en funciones de transporte de carne (exportación) y carga. El año 77 paso a operar para el LAB, tres años después la nave se perdió en un trágico accidente cerca de Yacuiba, al colisionar en la serranía de Tapecua. Fallecieron diez pasajeros y tres tripulantes.

F-GBRU, Fairchild F-27J, cn. 43, ex N2771R, alta: Jan-85, baja: Aug-87

Ante la venta o pérdida de todas sus aeronaves Fairchild, el LAB recurrió al alquiler de dos aparatos de la empresa francesa Transport Aérien Transrégional, las naves llegaron en Enero y Febrero de 1985, resumiendo el LAB sus operaciones secundarias. Ambos aparatos operaron con los colores básicos de TAT y un logo del Lloyd. Algunas fuentes anotan su registro como “CP-GBRU” aunque este numeral no fue pintado en las naves. Después de Bolivia este ejemplar fue vendido a Dinard y retirado del servicio en 1992.

F-GBRV, Fairchild F-27J, cn. 44, ex N2772R, alta: Feb-85, baja: Aug-87

El segundo F-27 alquilado operó por igual lapso de tiempo, siendo posteriormente devuelto y vendido a ACE Transvalair. Esta aeronave, fabricada en 1959, fue retirada de servicio en 1997.

CP-2013, Fokker F-27 Mk200, cn. 10138, ex PH-FBF, alta: Ago/85

El CP-2013 es el F-27 de mayor permanencia en la flota del LAB, ya que fue donado por el gobierno holandés en Agosto de 1985. En esa ocasión permaneció en el país un técnico y un piloto instructor durante cuatro meses, periodo en el cual una tripulación y equipo técnico del LAB recibió entrenamiento en la fábrica.

El Mk200 reporta algunos avances en relación a otras aeronaves similares que el LAB había operado, como ser un radar metereológico y aviónica avanzada. En Bolivia fue bautizado como “Reina Beatrix” hasta haber sido renombrado “Guayaramerín” en años posteriores.

Desde su fabricación en 1959 la nave ha tenido una vida trajinada habiendo sido operada por seis empresas diferentes en Japón, Europa y EE.UU, además de la Fokker BV. En la actualidad se encuentra en almacenamiento al aire libre a espera de algún comprador que podría ser la FAB.

CP-2165, Fokker F-27 Mk600, cn. 10592, ex PH-GDG, alta: Nov-87, baja: dbr. 22/Dec/94

Esta fue la nave más moderna de este tipo que llego a operar el LAB, fue fabricada en 1979 y adquirida en 1987 a la fábrica, previamente había operado continuamente para Swift Air Lines,

Tuvo un accidente el año 1994 cuando se preparaba para un vuelo de rutina de Guayaramerín a San Joaquín, con 36 pasajeros y cuatro tripulantes. Carreteando y ya en velocidad uno de los motores falló causando el abortaje del despegue. La aeronave se salió de la pista y se detuvo a 120 metros de la cabecera. No hubo victimas fatales en este accidente.

CP-2479, Fairchild F-27F, cn. 99, ex CX-BRT, alta: ca2006

El CP-2479 es la más reciente incorporación al registro de estos aparatos en Bolivia, fue adquirida en Uruguay donde había operado desde los años ochenta. Otros cuatro operarios tuvieron la nave en sus flotas incluyendo el servicio de evacuación médica Med Air. El año 2001 su venta estaba destinada a Anstan Líneas Aéreas. Esa negociación se detuvo y la nave quedó en almacenamiento hasta su venta a Bolivia. En la actualidad la está detenida por alguna razón en el aeropuerto de Trompillo. El único incidente de importancia en Bolivia fue un aterrizaje forzoso el 1/04/07 en Riberalta.

FAB-90, Fokker F-27 Mk400M, cn. 10578, ex PH-FTN, TAM90, alta: 01/May/79

El primero de los Fokker F-27 de la Fuerza Aérea Boliviana llegó al país el 1 de Mayo de 1979, con la entrega oficial y bautizo el día 8 del mismo mes. Esta es también la que mayor servicio continuo ha tenido con el TAM, habiendo sido remotorizada en esta última temporada con un Dart Mk536-7P en lugar del Dart 520. Es de notar que hasta Septiembre de 1994 operaba con el registro TAM-90, en Holanda tuvo la matrícula tempora de PH-EXL. Es posible su traspaso al GAT ‘62’ con base en Riberalta, actual operador de aeronaves C-212 y utilitarias.

FAB-91, Fokker F-27 Mk400M, cn. 10580, ex PH-EXM, TAM91, alta: 29/May/79, baja: w/o 16/04/06

El FAB-91 operó con relativa normalidad por 27 años, el 2006 año sufrió un accidente en ruta de Riberalta a Guayaramerín, al aterrizar en este último tuvo problemas a causa de una intensa lluvia con aparente falla de un motor. El My. Carlos Arizaga y el Cap. Fernando Goitia lograron controlar la situación que pudo haber sido una tragedia mayor. La nave transportaba 27 pasajeros, los cuales fueron evacuados rápidamente.

FAB-92 , Fokker F-27 Mk400M, cn. 10584, ex PH-FTM, TAM92,  alta: 17/Abr/79

Otro de los “Troopships” -denominación militar del Fokker Mk400 ya que es capaz de convertirse en transporte de paracaidistas y cuenta con una rampa modificada- que arribaron al país en 1979 es el FAB-92. Este aparato se encontraba entre 2005 y 2006 almacenada en Santa Cruz, posteriormente se la ha relocalizado con visos a ponerla nuevamente en funcionamiento.

FAB-93, Fokker F-27 Mk400M, cn. 10599, ex PH-EXC, TAM93, alta: 20/May/80, baja: dmg 25/Ene/01, almacenada.

El FAB-93 operó regularmente hasta Febrero de 1990, cuando sufrió un incidente que requirió un overhaul mayor, la nave fue entregada nuevamente en 1991 operando con regularidad hasta el 25 de enero de 2001, cuando tuvo un percance de aterrizaje en Guayaramerín con falla del tren delantero. Durante ese mes estuvo paralizada mientras se retiraron motores y el cono delantero. Para el 11 de Febrero estuvo reparada y fue transportada en vuelo a La Paz, guiada por el TAM-66. Operó por algunos años más antes de ser puesta en almacenamiento. En la actualidad se encuentra parqueada fuera de la plataforma del TAM y ha sido utilizada incluso en entrenamientos de las fuerzas antiterroristas de las FFAA y policía.

FAB-94, Fokker F-27 Mk400M, cn. 10600, ex PH-FTV, TAM94, CP-2282, alta: 07/Feb/81, baja: dmg. 22/01/02, almacenada.

El FAB-94, operó desde 1981 hasta el año 2002, a pesar de haber estado almacenada durante un lapso considerable de tiempo en los años 90, según algunos reportes esta nave habría sido alquilada y rematriculada como CP-2282 en servicio del LAB. No contamos con mayores detalles de esta operación que se prolongó de 1995 a 1996.

TAM-95, Fokker F-27 Mk400M, cn. 10601, ex PH-FTW, alta: 07/Feb/81, baja: dmg. ca1992, almacenada.

El último de los Fokker recibidos por la FAB fue entregado en Febrero de 1981, operando con regularidad hasta principios de los años noventa. Para Septiembre de 1994 ya se la reportaba almacenada en El Alto aparentemente en miras de una canibalización inminente.

Datos Generales

Fokker F-27 Mk.400M

Designación: Transporte mediano de pasajeros y carga
Origen: Holanda
Velocidad Máx.486 Km./HR, crucero: 388.92Km./HR
Autonomía: 2,784 Km. (con reservas 4,063 Km.)
Techo de Servicio: 9,000 m
Dimensiones: envergadura: 29m. Longitud: 23.56m.,

altura: 8.50m.
Peso vacío: 11,213 Kg. máximo para despegue: 20,410 Kg.
Planta Motriz:2 Turbohélices Rolls-Royce Dart Mk 532-7R

Bibliografía:

Carrasco Solís, Mario. Historia del LAB, Pág. 237. Cochabamba: Editorial Universo Ltda. 1985

“Entrega de aviones a unidades operativas de la FAB” Revista Aeronáutica No.47. Pág.:119

“El Transporte Aéreo Militar en Bolivia” Revista Aeronáutica No.42. Pág.:14

“Transporte Aéreo Militar” Revista Aeronáutica No.53. Pág.:51

Agradecimiento:

El autor desea expresar una nota de agradecimiento a los colegas del foro LAAHS por haber motivado este artículo con la discusión “Fokker F-27’s in Latin American Service” disponible en <http://www.laahs.com/cgi-bin/Blah/Blah.pl?b-1/m-1202482787/s-0/>. A Jacques Vooren por compartir su vasta colección fotográfica de los F-27 alrededor del mundo. A Carlos Abella, por proveernos una copia del registro aeronáutico nacional y a Ramiro Molina por brindarnos valiosísimo material bibliográfico.

Abreviaciones

Las abreviaciones utilizadas en este artículo son mayormente en inglés y comunes en registros internacionales: cn. número de construcción, sto. almacenado, w/o. siniestrado, dbr. dañado sin posibilidad de reparación, dmg. dañado con posibilidades de reparación.

Discusión en el Foro

El tema: Fokker F-27 en Bolivia, ha sido abierto en nuestro foro, sírvase comentar en el mismo.

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