Aviónica y Sistemas

El momento que la opinión pública y sus representantes en el Congreso Nacional cuestionaron el plan de modernización de los T-33 la Fuerza Aérea Boliviana o la repartición correspondiente debería haber hecho público -en toda su extensión- los alcances de dicho plan. En lugar de ello el público recibió la información a cuenta gotas, cuestionando a cada paso si dicha modernización era “necesaria” o “adecuada” y por tanto descartándola a priori como negociado.

Recién ahora, siete años después de que dicho proceso comenzara podemos emitir una opinión informada –sin ser estrictamente técnica- respecto a este tema. Queda claro que ante la negativa de adquirir nuevas naves la modernización era necesaria y a la larga positiva, ya que estableció márgenes de seguridad adecuados y un salto tecnológico significativo para FAB. Creando además la capacidad necesaria para introducir aeronaves de combate modernas al servicio, sin que esto represente un costoso proceso de adecuación.

El proceso de modernización del T-33 encargado a la empresa canadiense Kelowna Flightcraft abarcó la inspección y reforzamiento de estructuras, planta motriz, la actualización de los sistemas de eyección y componentes principales.

A la par de este proceso, se dio prioridad a la actualización de los instrumentos de tiro, navegación y comunicación (aviónica).

Esta actualización implicó la introducción de varios sistemas considerados “tecnología de punta”, lo que representa un salto tecnológico que  coloca al T-33 Boliviano a la par con otros entrenadores avanzados de manufactura mucho más reciente.

Entre los principales sistemas introducidos debemos citar:

WAAS-FMS modelo UNS1-LW (Fabricante: Universal Avionics).-

Este sistema, cuyas siglas abrevian Wide Area Augmentation System – Flight Management System, se utiliza para asistir al piloto en la planeación de vuelo, navegación y control centralizado de la aeronave (facilitando funciones como la administración de combustible).  

Sus componentes incluyen una microcomputadora de vuelo (Air Data Computer) que procesa información de altitud y velocidad verdadera como también la información análoga y digital recibida de los sensores internos de la aeronave.

Otro componente es un sistema de vuelo automático que facilita aproximaciones y salidas instrumentales, navegación vertical y otros procedimientos.

El tercer componente es un sistema primario de navegación inercial (IRS) que recibe su información de sensores compatibles a las frecuencias VOR/ILS, DME, ADF, TACAN.

El cuarto componente es un recibidor GPS enlazado a los 12 satélites del sistema GNSS y capaz de recibir señales del sistema europeo EGNOS y el japonés MSAS.

El sistema posee también una base de datos interna con información de miles de radioayudas, aeropuertos, etc. a nivel mundial e información especifica regional programada en respuesta a las funciones militares para las cuales es utilizado este sistema en Bolivia.

Las funciones de cada uno de estos componentes son difíciles de explicar sin entrar en mayores tecnicismos así que invitamos al lector especializado a consultar los extensos boletines informativos emitidos por el fabricante respectivo.

La Unidad IRU/GPS H-764G (Fabricante: Honeywell).-  Sirve como intermediaria para las funciones navegacionales, este equipo es expandible a aceptar otros módulos de navegación.

El MFD-6.8/1 o Multifunction Cockpit Display (Fabricante: BARCO Systems).-

Identificable como la pantalla central de cristal liquido, sirve para recepcionar la información generada por estos equipos y presentarla al piloto (PFIDS - Primary Flight Instrument Display System). Como se puede notar fácilmente, la información presentada en esta pantalla reemplaza los instrumentos analógicos originales (velocímetro, altímetro, horizonte artificial, indicador de situación horizontal, etc.)

Equipo de Comunicación Primus II Radio System (Fabricante Honeywell).-

Este sistema el cual es completamente modular –lo que significa que es expandible a incluir funciones como la adición de un radar metereológico- esta totalmente integrado a los sistemas existentes de navegación de la nave. El sitio web del fabricante destaca las características del equipo, entre las que podemos citar la habilidad de comunicación en VHF en un amplio arco de frecuencias, capacidad de actuar como un transponder ATC, y de proveer una capacidad de vigilancia electrónica básica.

Los componentes de este sistema permiten una comunicación segura bajo cualquier condición, permitiendo incluso cierto nivel de protección contra la guerra electrónica.

Weapons Control System, WCS (Fabricante: Rockwell/Collins). – Como parte de el paquete de aviónica instalado en el T-33 se introdujo también un sistema integrado de control de armas, este sistema, enlazado a los otros componentes y sensores ya mencionados facilita la utilización de armas con mayor precisión y seguridad. Este sistema en particular esta compuesto por un microcomputador avanzado que permite incluso la utilización de material estándar OTAN actualmente inexistente en el arsenal de la FAB.

Los modos de utilización incluyen el modo CCPI o de cálculo del punto de impacto continuo y AUTO que es utilizado para atacar objetivos predeterminados mediante el uso del llamado “armamento inteligente”.

Heads Up Display, HUD RGS1-LP (Fabricante: Rockwell/Collins). - Todos los T-33 modernizados (incluso las versiones SC) fueron equipados con este material en posición fija o semi-fija. El HUD reemplaza a las antiguas miras que se utilizaban en estas naves para asistir la puntería.

Más allá de esto el HUD permite al piloto mantener su atención fuera del panel de instrumentos de la cabina y enfocarla a su campo de visión inmediato. Contando así con información sobre su situación y la del adversario directamente en frente mientras maniobra.

Finalizando ya este recuento, cabe destacar que también se realizó una redistribución de espacio en la cabina de la nave, optimizando las áreas existentes. Se reemplazo totalmente los indicadores analógicos que debían mantenerse implementando otros de manufactura norteamericana.

Anexo Fotográfico

Boletines informativos de los fabricantes

	Sitio Web: http://www.flightcraft.ca Panfleto sobre servicios ofrecidos. Click aquí [PDF, nueva ventana]
	Sitio Web: http://www.uasc.com Hoja de Información del producto. Click aquí [HTML, nueva ventana]
	Sitio Web: http://www.barco.com Hoja de Información del producto. Click aquí [HTML, nueva ventana]
	Sitio Web: http://www.honeywell.com Hoja de Información del producto. Click aquí [HTML, nueva ventana]
	Sitio Web: http://www.rockwellcollins.com Hoja de Información del producto. Click aquí [PDF, nueva ventana]

Queda por identificar algunos equipos visibles en las fotografías disponibles y solicitamos al lector que cuente con información o correcciones hacerlas llegar a nuestra redacción.

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