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Fecha de publicación original ► 04/08/08 - Actualizado ► 2 de Enero de 2009

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Fuerza Aérea Boliviana

TRANSPORTES AÉREOS BOLIVIANOS

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Parche

Diseñado en los años 80, es de construcción simple mostrando un Súper Hércules L-100-20, aeronave emblemática de esta unidad.

Lema o Misión

“Efectuar la explotación de servicios de transporte aéreo regular, interno e internacional de pasajeros, carga y correo, así como otras actividades relacionadas con la aeronáutica comercial.”

Ascendencia

Como entidad precursora se podría tomar al TAM, ya que se formó con personal, infraestructura y equipo que estaba asignado a esa unidad.

Acciones & Eventos

1968 – 1969, tentativas iniciadas por Lockheed para la venta de aviones C-130 (o versiones civiles) a Bolivia.
Decreto Supremo del 1 de septiembre de 1976 autoriza la compra de aviones C-130H para la FAB.
Decreto Supremo No. 15091 del 7 de noviembre de 1977, autoriza la formación de una nueva entidad dentro la FAB, la cual tendría características de empresa pública descentralizada de tipo comercial.
Capital pagado para la empresa es de $Pb. 407,600.000.
Organización liderada por un directorio, cuyo presidente es el Comandante General de la FAB, y cuenta con cuatro gerencias: general, finanzas, comercial y técnica.
Primer directorio:

- Presidente.- Gral. José A. Sempértegui R.

- Vicepresidente.- Gral. Gastón Lupo Gamarra

- Vocales.- Gral. Antonio Tovar Pieróla, Tcnl. Héctor Caballero C., Tcnl. Oscar Hinojosa A., Tcnl. Jaime Peredo Alaiza (Gerente), Tcnl. Roberto Auchén (Gerente Finanzas), My. Antonio Lira (Asesor Jurídico).

Operación Hércules.
Incorpora su primer elemento de vuelo, un C-130H (L-382C), registrado transitoriamente como TAM-90 y que luego recibe el registro comercial CP-1375.
Primeras generaciones de pilotos y técnicos de C-130 son entrenados en EE.UU y Brasil.
El 28 de septiembre de 1979 se accidenta por fallas mecánicas en Tocumén, Panamá la aeronave CP-1375; con pérdida de cuatro vidas.
Durante el mismo año el C-130 siniestrado es reemplazado por la aseguradora, recibiéndose otro C-130H.
Mediante Decreto Supremo No. 17181 del 18 de enero de 1980 se autoriza la compra de una aeronave L-100-30 (CP-1564), recibiéndose esta en el transcurso del año.
Entre 1977 y 1987 se utilizan estas dos aeronaves es rutas internas y rutas internacionales como los trayectos a Panamá, Miami, Houston y Chipre. Durante este periodo la empresa maneja un buen porcentaje (15 – 25%) del transporte aéreo de carga nacional de exportación.
El año 1988 son adquiridas dos aeronaves C-130A, llegando a formar una flota de cuatro aviones.
Poco después son arrendadas tres de las naves del TAB a la empresa TransAfrik, la cual se dedica al transporte irregular en el continente africano tanto para organizaciones internacionales como usuarios privados. Este periodo resulta negativo para la unidad y la institución, ya que las naves llegan a servir muy poco en Bolivia y los recursos generados no son administrados correctamente. El contrato TransAfrik concluye con una de las aeronaves (CP-1564) derribada sobre Zambia y otra dañada en Angola.
En noviembre de 1990 una de las aeronaves remanentes en Bolivia realiza un puente aéreo a Pando de 10 vuelos para mover maquinaria y equipo para la corporación de desarrollo del departamento.
En 1991, se recibe una aeronave Douglas DC-8-54 al parecer comprada en condiciones negativas, algunos años después es vendida sin haberse podido recuperar lo invertido en ella.
En la segunda mitad de los noventa TAB se ve in operativo y con sus dos naves fuera de servicio por falta de recursos, se tantea la privatización de la empresa.
A partir de 1999 la empresa entra en un proceso de reestructuración que dura varios años y le permite recuperarse económicamente.
En la actualidad la empresa mantiene la solvencia necesaria para nuevos emprendimientos, a partir del 2007 ha incorporado a su flota un DC-10-10 con el cual trabaja en rutas internacionales. Se ha planteado incorporar otro carguero similar.