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Formación del Cuerpo de Aviación de Ejército
Como en casi todos los países del mundo, la aviación militar boliviana nació
como componente del Ejército Boliviano. Pero a partir de 1956, con la creación
de la Fuerza Aérea Boliviana, el Ejército Nacional pierde exclusividad sobre el
poder aéreo boliviano. No sería sino hasta los años ochenta que el Ejército
buscaría revivir su componente aéreo. En este artículo hacemos un breve recuento
de la actividades que concluyeron en la formación del Cuerpo de Aviación del
Ejército.
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JRO Octubre 29 de
2008
Orígenes del
Actual Cuerpo de Aviación del Ejército
El Departamento
Aéreo del Ejército fue creado el 15 de agosto de 1981, con la finalidad de
realizar un estudio que le permita dotar al Ejército Boliviano con su propio
componente aéreo. La entidad operativa resultante de este estudio se denominó
temporalmente: “Sección G - Apoyo Aéreo” siendo dependiente del
Departamento III (Operaciones.)
Ya para la década
del noventa estuvo totalmente estructurado el Cuerpo de Aviación del Ejército
y el 29 de marzo de 1995, mediante Orden de Ejército No. 20/95, se designa a la
Compañía de Aviación del Ejército 291, con el nombre del “Cnl. DEM. Claudio
Armando López Córdova” fijándose el 29 de octubre como fecha de aniversario
en mérito a las acciones desplegadas por la aviación boliviana durante la Guerra
del Chaco.
La “Sección G -
Apoyo Aéreo” comenzó sus funciones con un helicóptero LAMA-315-B Matrícula EB-201.
Con la siguiente tripulación: Cap. Inf. Edmar Paravicini Azero (piloto), Tte.
Inf. Juan Villalpando Monje (copiloto), -Sof. Téc. Javier Saravia Fagalde
(técnico abordo). Los mismos que tenían como base el Patio de Honor del Gran
Cuartel General de Miraflores.
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El Cnl.
DEM. Claudio Armando López Córdova nació en La Paz el 29 de Octubre
de 1909, recibió instrucción de pilotaje en la Escuela Militar de
Aviación de Villamontes, a fines de la Guerra del Chaco. Como piloto de
combate pasó a formar parte de la Escuadrilla de Reconocimiento Osprey
con el grado de Teniente.
En esta
condición participó en la Batalla de Villamontes principalmente en
operaciones de apoyo cercano, luego pasó a formar parte de la
Escuadrilla “Ernst” (GA-1) participando entre otras acciones en las
batallas de Camatindí y Tacuarandí, el bombardeo a Pozo del Burro (Al
mando del Osprey “91”), la retoma de Boyuibe, el cerco de Cambeití, la
retoma de Ibarenda y Yacuatí y finalmente las acciones de Quebrada Cuevo
y defensa de Yohay días antes de que se firme en Argentina el protocolo
preliminar de paz.
Después
de la contienda se destacó como Piloto de Caza e Instructor. Fue
Director fundador de la Revista Militar en 1952. Una vez
diplomado como oficial de estado mayor fue Jede de Estado Mayor de
Aviación y Director General de Aeronáutica siendo promotor de la
Aviación de Ejército.
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Consolidación del
Cuerpo de Aviación
En octubre de
1986, se recibe la infraestructura de la antigua Escuela de Pilotaje Turbo
Ltda., ubicada en el Aeropuerto Internacional de El Alto, donde actualmente
funciona la Compañía de Aviación del Ejército Nº 1 «López» Contando en esa fecha
con dos aviones ejecutivos Beechcraft B-200 (adquiridos en los ochenta), un
Beechcraft C-90 (adquirido a fines de 1994) y un helicóptero LAMA 315-B.
Posteriormente se
crea la Compañía de Aviación de Ejército Nº 2, asentada en Santa Cruz de la
Sierra. Esta Compañía está equipada con un Cessna 210, un Cessna 152 y un
Embraer EMB-810 el cual es en realidad un Piper Seneca construido bajo licencia
en el Brasil. Con estas unidades se llevan a cabo misiones de entrenamiento y
enlace desde el aeropuerto El Trompillo.
En 1992 la a
aviación del ejército fue dotada de dos aeronaves CASA 212 Aviocar, de origen
español. Una de las cuales tuvo un lamentable accidente en 1995 perdiéndose
totalmente.
Durante la gestión
2001, se modifica el nombre de la Compañía de Aviación de Ejército 291 «Cnl.
DEM. Claudio Armando López Córdova» a Compañía de Aviación el Ejército Nº 1
«López». Actualmente la Unidad cuenta con una aeronave Beechcraft King Air
C-90 con matrícula EB-003 y una Sección de Seguridad.
Entre las
actividades de esta compañía se encuentran misiones de transporte ejecutivo,
enlace y en ocasiones misiones especiales como ser de rescate.
Una de las
misiones más recordadas de este tipo se llevó a cabo entre el 9 y 10 de Marzo de
2001 cumpliendo una serie de cinco vuelos nocturnos rescatando 16 soldados
heridos y 2 fallecidos, victimados por el narcoterrorismo.
Perspectivas
En la actualidad
una cantidad desconocida de oficiales del ejército han realizado el curso de
pilotaje en el Grupo Aéreo 21 así como cursos de mantenimiento en le PMA, en
calidad de becarios.
De igual forma,
varios oficiales bolivianos han sido becados a la Escuela de Aviación del
Ejército “Cap. Fernando Vásconez” del Ecuador, para llevar a cabo el
curso de pilotaje en los helicópteros Lama, UH-1H y Gazelle.
El curso de
pilotaje en la FAB para oficiales del Ejército es congruente con el currículo de
los aviadores de la FAB. Tiene una duración de un año y ocho meses en su fase
primaria y básica. Llevadas a cabo en el GA 21 (45hrs.) y GA 22 (120 hrs.)
vencido satisfactoriamente, el alumno es brevetado como Aviador Militar
habilitado para aeronaves de ala fija.
En el Ecuador los
alumnos se especializan mediante el curso de Pilotaje de Helicópteros. Siendo
capacitados especialmente para la tarea de apoyo aéreo de combate. En Bolivia el
aspecto de helicópteros se maneja en conjunto con la FAB.
En la actualidad
la Aviación de Ejército está en vías de re-estructuración y expansión. Siendo
los principales objetivos la puesta en orden de todo el material de vuelo
disponible y la reactivación del ala de transportes medianos con aviones CASA
212.
Para lograr el
segundo objetivo se esta procediendo con el ensamblaje de un CASA 212 donado por
el gobierno español en el transcurso de este año. La idea es contar con un
pequeño componente aéreo, pero que este sea plenamente operativo.
Finalmente, se
planea centralizar la presencia de la aviación de ejército en el nuevo complejo
militar a ser construido en el área de San Benito – Cochabamba (en conjunción
con la estructura del Parlamento-UNASUR). Una de las más importantes unidades de
la Séptima División, el Centro de Instrucción de Tropas Especiales, se asentará
en esta localidad en un periodo intermedio de cuatro a ocho años, llevando a
cabo la instrucción de paracaidismo en esta zona y con el equipo CASA.
Aeronaves
|
Reg. |
aeronave |
cn. |
ex. / Ferry ID |
unidad |
status |
alta |
baja |
notas |
|
EB-001 (1) |
Beech 200 |
BB-209 |
N5450M |
La Paz |
wfu |
81 |
|
|
|
EB-001 (2) |
Cessna 421B |
|
|
Santa Cruz |
wfu |
may82 |
|
|
|
EB-002 |
Beech 200C |
BL-33 |
|
La Paz |
w/o |
jan89 |
27nov95 |
|
|
EB-003 |
Beech C90 |
LJ-905 |
YV-164CP |
La Paz |
act |
oct94 |
|
|
|
EB-004 |
Piper PA-31T |
31-8120017 |
CP-1678 |
La Paz |
v/a |
81 |
|
Devuelto a CP-1678 |
|
EB-201 |
SA315B Lama |
|
|
La Paz |
wfu |
|
|
Transferido a la FAB |
|
EB-50 |
CASA C-212DF-300
|
MS03-07-369 |
ECT-130 |
Santa Cruz |
w/o |
jul89 |
21apr95 |
Siniestrada cerca de
Apolo, 7 víctimas. |
|
EB-51 |
CASA C-212DF-300
|
MS03-08-379 |
EC-212 |
Santa Cruz |
v/a |
jul89 |
|
Vendido a N379CA |
|
? |
CASA C-212S-100 |
|
|
Cochabamba |
o/o |
2007 |
|
Siendo ensamblada en CBA. |
|
EB-102 |
Cessna 402C |
402-0605 |
C-GNJM |
Santa Cruz |
i/a |
apr91 |
- |
|
|
EB-1001 |
Cessna 402B |
|
|
Santa Cruz |
re-reg? |
|
|
|
|
EB-301 |
Cessna 210 |
|
|
Santa Cruz |
act |
|
|
|
|
? |
Cessna 152 |
|
|
Santa Cruz |
sto |
|
|
Almacenado en SLET |
|
? |
Piper PA-34 Seneca |
|
|
Santa Cruz |
sto |
|
|
Almacenado en SLET |
|
Fotografías
 |
 |
.jpg) |
|
El
EB-50 operó por un buen tiempo en misiones de transporte de
todo tipo, incluidas la de paracaidismo, en esta foto
se encuentra en El Alto. (Foto cortesía: Dirección RR.PP. EB) |
Este
Cessna 210 adoptó un registro completamente fuera de lugar,
se encuentra en Santa Cruz. (Foto cortesía: Marnix Sap, IAR
2001) |
Toma
del EB-002 en El Alto, por mucho tiempo el esquema rojo que
vemos dominó las aeronaves del Ejército. (Foto cortesía:
Dirección RR.PP. EB) |
 |
 |
.jpg) |
|
Rara
toma del EB-002 en servicio con los nuevos colores del
Cuerpo Aéreo del Ejército. (Foto: A. Camazano C. Revista
Flap International, 2007) |
El
EB-003 es la aeronave del Ejército con más ciclos hasta
ahora, sin embargo se encuentra en muy buen estado. (Foto
cortesía: Michael Flebbe) |
Foto
reciente del EB-003, al parecer el piloto es de la FAB. (Foto
cortesía: Riberalta-Bolivia.com) |
Bibliografía:
Vocero Militar Año 4 Número 199,
Octubre 2004. Dirección de Comunicación del Ejército.
International Air Power Review,
Volúmen 1, 2000
De Subteniente a
Subteniente, Sbtte. Cabo Gary Medrano Villamor.
Pp. 129 -132
Alas de Bolivia Tomo II y III, Cnl. Av. Amalia Villa de la Tapia
www.scramble.nl
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