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Fuerza Naval Boliviana: Flota del
Comando Naval
El mar es
nuestro por derecho, recuperarlo es un deber
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JRO
Transportes Marítimos
TM-01
«Libertador Bolívar»
(ex M/N Ciudad de Barquisimeto)
Constructor:
FAIRFIELD, Reino Unido.
Desplazamiento:
6390 toneladas promedio. 9.000 toneladas a
plena carga.
Velocidad:
14, 5 nudos.
Medidas:
128,30 metros de eslora. 16, 7 metros de
manga. 6, 7 metros de puntal.
Propulsión:
una planta diesel Fairfield-Droxford de 4,350
CV.©
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Radio:
7.000 MN a 14 nudos.
Servicio Operativo:
En servicio: 1951 (transferido a la Fuerza
Naval de Bolivia el 23-03-78). En 1977 el gobierno
venezolano quiso demostrarle a Bolivia su apoyo
incondicional en su lucha por recuperar el litoral usurpado
en el siglo XIX, mediante la simbólica transferencia de este
navío. Meses después, el 23 de marzo de 1978, una
tripulación de la Fuerza Naval de Bolivia (previamente
entrenada por la Armada venezolana), izó el pabellón
boliviano en el flamante transporte militar TM-01
Libertador Bolívar tras su alistamiento en por
Diques y Astilleros Nacionales, C. A. (DIANCA), en Puerto
Cabello. Por carecer Bolivia de costas el gobierno boliviano
tuvo que llegar a un acuerdo con el argentino para que el
Libertador pudiese tener como base el puerto de Rosario en
el río Paraná.
El Libertador Bolívar fue
originalmente un buque mercante construido en Gran Bretaña
para la extinta sociedad estatal Compañía Anónima Venezolana
de Navegación (CAVN). Entró en servicio en 1951 con el
nombre de M/N Ciudad de Barquisimeto. A mediados de
los años setenta, cumplida su vida útil como mercante, fue
desincorporado y obsequiado a Bolivia. A fines de los años
ochenta el buque fue desincorporado por la Fuerza Naval
Boliviana.
TM-02 M/S
«Bolivia», (ex
M/S Alemannia)
Constructor:
BLOHM & VOSS
AG, Hamburgo, Alemania.
Desplazamiento:
12.544
toneladas a plena carga, 9.900 toneladas promedio.
Velocidad:
21 nudos©
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Medidas:
164.34 m. de eslora, 22.04 m. de manga, 9.76
m. de puntal.
Propulsión:
Una planta B+V Diesel de 18,900 CV.
Radio:
N/A
Personal y Pasajeros: 49/12
Servicio Operativo:
El M/S Alemannia fue construido el año 1965, como
carguero de alta velocidad Clase Westfalia para la
empresa mercante HAPAG. Otros barcos del mismo tipo son el
Hammonia, Westfalia, Borussia, Bavaria, Holsatia y
Thurgia. Constituyéndose siete los barcos de esta clase.
En 1970 la empresa HAPAG se fusionó con la naviera Lloyd, el
MS Alemannia, que hasta entonces cubría la ruta Hamburgo-Hong
Kong, comenzó a cubrir la ruta Panamá-Indonesia.
El 4 de Julio de 1979 el MS Alemannia
fue oficialmente comprado por la empresa nacional Líneas
Navieras Bolivianas - empresa creada para ejercer funciones
reguladoras y productivas como Marina Mercante nacional - y
rebautizado como MS Bolivia I (TM-02). La compra del
barco fue financiada con recursos propios y de colectas
entre la población. En Julio de 1986, el Bolivia I
fue vendido a una empresa naviera china para financiar la
compra del Bolivia II.
M/S
«Bolivia II»
Servicio Operativo:
El negocio de LINABOL basado en el alquiler
de buques de carga se mantuvo en plenitud hasta fines de
1992. Pero debido a una mala administración para 1993
empezaron a acumularse deudas que alcanzaron a 1,2 millones
de dólares y su proyección de pérdidas hasta fin de ese año
iba a sumar 3,2 millones.©
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La socia privada Hapag Lloyd sugirió, para
salir de la crisis, prestarse medio millón de dólares,
vender el buque Bolivia II en 2,5 millones de dólares
y que se transfiera el piso 16 del edificio Hansa. La venta
del buque fue decidida por representantes de la Hapag Lloyd
y por el entonces ministro de Defensa, Alberto Sáenz Klinsky
y por otros miembros del directorio de LINABOL en una junta
extraordinaria. Pero el buque, antes de ser vendido, fue
embargado por deudas en Inglaterra. Este se remató en 3,4
millones de dólares.
M/V
«Angolakunst»
Armador: Stoomvaart
Nederland
Desplazamiento: 4,853 TDW
Dimensiones: eslora: 118m, manga 15.50m, calado
6.42m.
Velocidad: 13.5 n.h.
Servicio Operativo: El barco mercante (Motonave) "Angolakunst"
fue la primera nave arrendada por Transmarítima Boliviana
S.A., servía los puertos de Houston, New Orleans y Mobile,
con base sudamericanas en Arica, Antofagasta y Matarani.
Posteriormente arrendó las naves "Angolys" y "Trante"
estableciendo las bases para crear la Marina Mercante
Boliviana. Esta nave fue arrendada con los $51,000
recaudados en la primera campaña "Un Barco para Bolivia".
Otras embarcaciones arrendadas
por Transmarítima durante este periodo:
MS Angolys
Hera
Global Trader
Capitán Costas Panou
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