Navíos de Superficie: Transportes Marítimos

TM-01 «Libertador Bolívar»  (ex M/N Ciudad de Barquisimeto)

Constructor: FAIRFIELD, Reino Unido.

Desplazamiento: 6390 toneladas promedio. 9.000 toneladas a plena carga.

Velocidad: 14, 5 nudos.

Medidas: 128,30 metros de eslora.  16, 7 metros de manga. 6, 7 metros de puntal.

Propulsión: una planta diesel Fairfield-Droxford de 4,350 CV.

Radio: 7.000 MN a 14 nudos.

Servicio Operativo: En servicio: 1951 (transferido a la Fuerza Naval de Bolivia el 23-03-78). En 1977 el gobierno venezolano quiso demostrarle a Bolivia su apoyo incondicional en su lucha por recuperar el litoral usurpado en el siglo XIX, mediante la simbólica transferencia de este navío. Meses después, el  23 de marzo de 1978, una tripulación de la Fuerza  Naval de Bolivia (previamente entrenada por la Armada venezolana), izó el pabellón boliviano en el flamante transporte militar  TM-01 Libertador Bolívar tras su alistamiento en por Diques y Astilleros Nacionales, C. A. (DIANCA), en Puerto Cabello. Por carecer Bolivia de costas el gobierno boliviano tuvo que llegar a un acuerdo con el argentino para que el Libertador pudiese tener como base el puerto de Rosario en el río Paraná.

El Libertador Bolívar fue originalmente un buque mercante construido en Gran Bretaña para la extinta sociedad estatal Compañía Anónima Venezolana de Navegación (CAVN). Entró en servicio en 1951 con el nombre de M/N Ciudad de Barquisimeto. A mediados de los años setenta, cumplida su vida útil como mercante, fue desincorporado y obsequiado a Bolivia. A fines de los años ochenta el buque fue desincorporado por la Fuerza Naval Boliviana.

MS «Bolivia» (ex M/S Alemannia)

Constructor: BLOHM & VOSS AG, Hamburgo, Alemania.

Desplazamiento: 12.544 toneladas a plena carga, 9.900 toneladas promedio.

Velocidad: 21 nudos

Medidas: 164.34 m. de eslora, 22.04 m. de manga, 9.76 m. de puntal.

Propulsión: Una planta B+V Diesel de 18,900 CV.

Radio: N/A

Personal y Pasajeros: 49/12

Servicio Operativo: El M/S Alemannia fue construido el año 1965, como carguero de alta velocidad Clase Westfalia para la empresa mercante HAPAG. Otros barcos del mismo tipo son el Hammonia, Westfalia, Borussia, Bavaria, Holsatia y Thurgia. Constituyéndose siete los barcos de esta clase. En 1970 la empresa HAPAG se fusionó con la naviera Lloyd, el MS Alemannia, que hasta entonces cubría la ruta Hamburgo-Hong Kong, comenzó a cubrir la ruta Panamá-Indonesia.

El 4 de Julio de 1979 el MS Alemannia fue oficialmente comprado por la empresa nacional Líneas Navieras Bolivianas - empresa creada para ejercer funciones reguladoras y productivas como Marina Mercante nacional -  y rebautizado como MS Bolivia I (TM-02). La compra del barco fue financiada con recursos propios y de colectas entre la población. En Julio de 1986, el Bolivia I fue vendido a una empresa naviera china para financiar la compra del Bolivia II.

MS «Bolivia II»

Constructor: N/A

Desplazamiento: N/A

Velocidad: N/A

Medidas: N/A

Propulsión: N/A

Radio: N/A

Servicio Operativo: El negocio de LINABOL basado en el alquiler de buques de carga se mantuvo en plenitud hasta fines de 1992. Pero debido a una mala administración para 1993 empezaron a acumularse deudas que alcanzaron a 1,2 millones de dólares y su proyección de pérdidas hasta fin de ese año iba a sumar 3,2 millones.

La socia privada Hapag Lloyd sugirió, para salir de la crisis, prestarse medio millón de dólares, vender el buque Bolivia II en 2,5 millones de dólares y que se transfiera el piso 16 del edificio Hansa. La venta del buque fue decidida por representantes de la Hapag Lloyd y por el entonces ministro de Defensa, Alberto Sáenz Klinsky y por otros miembros del directorio de LINABOL en una junta extraordinaria. Pero el buque, antes de ser vendido, fue embargado por deudas en Inglaterra. Este se remató en 3,4 millones de dólares.

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